我有4台混动车！真香！15年的丰田混合动力车主真实体会分享

和凯美瑞的合影

看到思铂睿混动了吧，如果各位有兴趣，我也可以讲讲丰田和本田的混合动力的区别

欢迎加入普锐斯环保之旅

老款行车证，一手车

从对于汽车的一无所知，到现如今我也前前后后作为车主的角度拥有、使用了那么多台车，自然心中也有属于我的一份评判标准，看过了很多车主的分享以及一些车友的疑问，我想作为国内第一批丰田混合动力车型的使用者（消费者、受益者）来谈一谈我心目中的ToyotaHybrid。

说来惭愧，我正儿八经地去研究丰田的混动系统其实已经是在这台普锐斯来到我家里之后的第6个年头了，在此之前我一直以为这个车的工作原理就是踩油门发动机启动，松油门就熄火滑行，我一直都弄不明白他这样怎么会省油的。

其实在很早以前，大概我还上中学那会就看过《汽车之友》杂志报道的一篇关于雪铁龙的一台小车要标配i-stop系统，就是现如今的发动机自动启停系统，当时我对这套系统其实是充满疑惑的，发动机启动总是要起动机“嗡嗡嗡”转几下才会着，配备它的车是什么状态呢？第一次体会到这种意义上的自动启停系统是上一代的宝马3系（F30），也就是2012年第一批328i，当时这套系统给我的感受总体还是比较正面的，不满意的一点就是松开刹车发动机会立刻启动，这一点在后来的5系上面通过AutoHold功能配合基本上已经把启动的突兀化解得相当的无感了。

随着越来越多的配备自动启停系统的车辆上市，各路铺天盖地的宣传，就让我想到我家那个“小破车"好像已经好多年了，它的那套自动启停系统不是就很成熟的吗？怎么现在好像成了一个很新、很高科技的功能又宣传起来了？

对这个系统产生兴趣还是源于2012年的一个夏天，我妈妈让我有时间去给普锐斯做个保养，好像已经超过保养日期很久了，当时已经是13万公里左右了，我还想当然的以为会做不少项目，我我还问她刹车片该换了吧，我一并给你收拾收拾吧。然后我就把335放在她家，我开普锐斯回家了，等于是暂时换车了。这也是这么多年来我对普锐斯第一次以一个使用者的角度开了一个多星期的时间。车辆的行驶质感是真的让我很无语的，因为开习惯了德系车，习惯了德系车的动力、操控手感、悬挂的厚重、车身的紧绷，让我一上手觉得这车感觉好像有玻璃没关好吧！？（是的，噪音的确大），内饰到处的塑料感扑面而来，我还心想这玩意在2006年卖出了宝马320i的价格，我妈真的让人忽悠的不轻。不过在路上堵车的时候跟车，加速的感受，油门踩下去的车身的响应时间以及很轻盈的驾驶感受还算是可以挽回几分。我在同样的时间，走过了同样的道路，这台车的油耗只有4.0L，这可真的有点让我大跌眼镜。为了能让大家了解下路况，我也说明一下我开的其他车的油耗吧。我经常走的路是100%纯市区，以下全是表显油耗，我开335i的油耗是在17.4L左右，我好哥们的B7迈腾2T是14.6L，手动档6速的老马自达6是10.7升，就连我的小摩托车（海王星125踏板）还要3升多的油耗，这让我感觉太不可思议了，之前只是听我妈妈说这车省油，我还记得当天她买车回来就说这车你知道有多省油吗的情景。

之前的文章有提到我在2013年的年初买了一台7代凯美瑞的混动顶配版，我对那台车的印象就是比普锐斯隔音好多了，动力也强一些，油耗给我的印象倒是不太深刻，因为好多车高速110到120巡航也就是7升到8升的油耗，那台车是在6.5升的样子。

2015年，我在当一个任性的“车贩子”2年后，把自己感兴趣的车都买了一个遍的前提下，买了第一台新车，就是我的凯美瑞2015款双擎豪华导航版，当时普锐斯已经9年车龄，在经过我手的几次保养外，没有出过哪怕一个灯泡坏掉的这种问题，这其实也是我选择凯美瑞的动力之一。

凯美瑞之后，我基本每天都在开，我跟周围的几个朋友曾经讨论过，这其中就有我的那个好哥们，之前提到的B7迈腾2t的车主（他在卖掉迈腾后，卖迈腾的原因是被大众搞伤心了，2万公里换火花塞，1万公里保养，97号汽油，严格按照维修手册来，但是在行驶了4万公里的时候因为发动机抖动找4s多次无法解决故障，后在网上教程的指导下自己清洗进气门室积炭解决，上几张图，不要被恶心到了，在我的怂恿下跟我一起买了F10短轴的535i，并且他还在2014年的时候买了一台W222的S320l，还在2015年年底我买凯美瑞的时候他自己偷么跑去天津港买了台普拉多27丐版（4速最后一批车），这车开了3年，到2018年卖掉仅仅赔了万把块钱，如果只计算裸车价还赚了1万多，跟他当时买车的人民币汇率关系较大），丰田的车是这样，刚一开上感觉哪里都一般般，丝毫不会给你什么惊艳或者说惊喜，但是随着日后的使用，你会越来越喜欢开，越来越顺手，这个点只有车主能get得到，如果是短暂的试驾或者偶尔借用一下朋友的车，你只会觉得这车哪里都很平庸。包括我对于他的普拉多的评价也很一般，隔音一般，滤震一般，高速上变个线感觉要翻车，因为开的次数很少，所以这就是给我留下的记忆。

买了2台一模一样的535i

都是短轴的

迈腾2TEA888当年在之家发的帖子

辣眼睛

继续辣眼睛

普拉多仅存的照片了

好了，前面交代了那么多，我就是想让在看我文章的你了解下我的情况，至于我算不算一个“老司机”这个就看各位的看法了。我们开始正题，朋友们关心的问题，分条展开。

所有人考虑两田的混合动力车型，最先被吸引的点就是油耗的问题了，当然如果只是粗略地提供一个数字出来或者只是油耗出众这也绝对不可能被那么多的车主认可，我认为它的优点是方方面面的，是一个多因素综合的结果。关于丰田混动的工作原理，我真正弄懂其实并不是看技术文献，也不是看当时38号车评中心费了好大的劲拍了好多期节目来讲混合动力工作系统的原理弄明白的，我是在油管上看廖刚拍的《汽车私房话》里面有一期讲过，借用了一个国外网站做的flash插件，直观的显示出来了他的那套ECVT的双电机和行星齿轮组的工作状态，加上之前看的纯技术的文章再加上自己日常使用后才弄懂。

就是这个Flash，已经找不到连接了

至于它为什么省油，我自己总结了一套这些年每当有朋友问我的时候的回答，虽然很不严谨，但是各位完全可以这么理解。我们都知道车一般是在高速匀速行驶最省油对吧？

这里举几个例子

（1）.比如我之前说的F10短轴8AT的535i，市区里面要15升+的油耗，而高速120定速巡航从上海开回山东800公里油耗只有7.1L

535i跑了400公里的统计高速油耗7.1升

（2）.大家一直以来传言的日本车省油的12代皇冠2.5V6，市区14升，高速长途6升多不到7升油

（3）.我自己的9代雅阁3.0V6，市区13升+，高速长途也是6升多

9代雅阁3.0v6高速油耗

（4）我的第一台车07年雅阁2.45AT平衡轴市区12+长途6升（这是我知道的最早的2000转可以跑120的车）

这种例子数不胜数，那你就可以把丰田的这套混动系统理解为只要发动机启动，就在匀速跑长途，那如果我在市区拥堵路况车走走停停用不到那么多动力怎么办呢？那就把多余的动力通过充电的方式存起来！当电池充满的时候发动机就熄火，就用之前存储的电能来驱动车辆，直到电池电量用完，再启动重复上述动作。

好了，关于油耗，简单的不严谨地说到这里，结果来了，在上述路况，城市100%的道路的情况下，全程空调，堵车，迈腾2T在14升的路况下，7代半混动凯美瑞油耗为6.5升，顺便给几个别的车的数字，8代凯美瑞混动顶配6.0升，2017款思铂睿混动5.5升。

既然混合动力车标榜的是经济性取向，那么它的动力性肯定很肉吧。

如果说绝对动力性，那这个车在现如今的确是很差劲的，我用pbox实测过0到100是8.5到8.8秒的样子，我不会告诉大家够用，这都是P话，20秒也够用，40秒也够用。但是我可以以我作为一个“老司机”来说，作为一个玩过很多大马力车的人来说，这个动力在日常使用中是仅次于纯电动车的美好体验。红绿灯静止起步、城市道路中途加速超车，这种路况下时时刻刻让感受到零延迟的顺畅感（注意我说的不是犀利），你可以理解为从你的脚放在油门踏板上的那一瞬间，车就在动了。

不要嫌我墨迹，因为我思考了一下，只有这么分解的来形容这个动作才能更好地表达我的意思。

请进入我的预设场景

市区，道路勉强畅通，跟着车流在50到60的速度移动，这时候前车松油门减速（没踩刹车），你也自然而然地松开油门跟随，前车靠边停车，你准备往左并道并踩油门加速超车并跟上车流。踩下油门，发动机转速攀升，车在比较弱的动力下加速，车辆感觉动力不够，变速箱降挡，发动机转速继续攀升，给予比较大的加速力推动车子完成加速。诚然，无论你的车是普通液力变矩器（AT），双离合，CVT，无论他的换挡速度再快，他总是需要时间的，发动机转速攀升也是需要时间的。

但是丰田的混动车的工作状态是这样

从你踩到油门的那一刻起，发动机2种工作状态，本来是熄火的（因为之前松油门滑行了），发动机瞬间启动并且在启动和攀升在转速的同时，电动机已经给车身加力，并且发动机在拉转速的时候也给车辆动力，到发动机到达你所需要的动力请求点的时候你基本已经完成了这次超车。如果本身发动机是启动的，那么它在踩下油门的那一瞬间就会持续辅助电机给车身动力直到完成这次加速。电动车的体验会更好，但是电动车伴随着每一脚的超车加速大动力需求带来的都是续航里程的直线下降。这是会给人心理负担的。

高速动力性

如果你认为凯美瑞高速的再加速能力肉那你就错了，事实上我虽然没有数据支撑，但是它绝不可能给你肉的感受，毕竟这是电机加发动机的动力叠加，虽然是1+1小于2，但是是大于1.5的，换言之，它动力绝对超过普通2.4升的自然吸气发动机的动力水平。

只要有电池的车，电池寿命一定是买车之前最关心的点，这一点现阶段基本是没有什么需要担心的，首先有厂家的不限里程的电池组质保，而且我亲自拆过并且组装修复过丰田混动电池的，之前还拍了教程，点我的头像就能搜索到，国产的镍氢电池组价格在7000元左右。就目前我接触到的情况来看，丰田系电池组问题最多的车型是普锐斯3代，雷克萨斯CT200h，老款雷克萨斯RX450h，老款GS450h以及LS600hl，大多出现问题的里程是15万公里到20万公里之间。另外提一点，并不说电池出故障车就不能开了，只是发动机会一直运转，不会熄火，并且会提示更换混合动力电池组，带来的后果就是油耗会比正常的情况多出20%。

电动机的寿命

丰田普锐斯上市已经24年的时间，目前为止电动机出现问题的概率非常低，它的2个电动机就在传统车的变速箱位置，所以说ECVT是一个套着传统变速箱壳子，在传统变速箱位置，干着变速箱的工作的2个电动机和一套行星齿轮泡在变速箱油里面，并没有档位的变速齿轮）。

4.保养维护

丰田的混合动力系统保养维护成本和频率是要低于普通车的，我们来举个例子

每1万公里就是正常的保养，机油，机油滤芯，空气滤芯这些东西

防冻液是15年24万公里更换

火花塞是10万公里更换

变速箱油也是在10万公里更换

刹车片因为有动能回收，换的频率极低，我目前的凯美瑞混动6年了，刹车盘的边缘都没有任何的不平感，就是平面还是那么高，根本就没磨下去多少。

我家里那个普锐斯2代，目前里程是19万公里，车龄15年，刹车片还是原车的。

皮带它是没有皮带的，发动机外面可以看到没有皮带的存在，因为水泵，压缩机，发电机，助力泵、刹车泵都是电动的，这也一定程度下降低了这部分的损耗。

既然这是一篇写得很详尽的文章，既然您能看到这里，那么您就是感兴趣的。

混动机油乳化

上述我那个哥们在2018年买了一台27万9800的顶配8代凯美瑞混动车型，目前为止已经经过3个冬天，机油乳化问题没有遇到，但是跟我的车明显的部分是他的车打开机油盖会有非常浓烈的汽油味道。

出机油乳化问题的发动机是A25B，我的这个7代半老款是4AR发动机，跟目前在产的NX300h，埃尔法，威尔法以及LM300h是一样的发动机，区别只是产地的不同。

1：八代凯美瑞2017年11月上市，目前已经上市3年有余，处在这代产品的中偏后期，（凯美瑞基本是5到6年换代）

2：八代凯美瑞空间部分相对之前产品其实是有退步

3：直白点在差不多的价格情况下，已知核心部件是同样的，我选大号的那个。

丰田混动的二手车目前在国内二手市场认可度已经比前几年明显提高，但也比传统动力的车型价格相对于新车的价差有优势，所以我还是十分建议买一台二手的准新混动车型的，我上面说了那么多，每个人care的点都不同，也许我觉得那些都是我需要的，而你却不需要在拥堵市区通行，或者你就喜欢涡轮介入发动机转速拉高后的那种被揣了一脚的激情呢？

这种状态下每个车主都遇到过吧，发动机震动再小，隔音再好，也不可避免地在这种场景下拉着空调还让你的耳朵身体感受到噪音和恼人的震动，急躁的心情，飙升的实时油耗，自动启停这种状态下是不启动的。

混动车，4分钟的发动机启动换来15到20分钟的安静凉爽的空调环境，跟车前行发动机也是熄火状态。开过混动车的人都懂吧？

夏天停车等人

无论是公事还是家事，都少不了这种场景，你在车里空调关上一秒钟就浑身的汗冒出来，开着空调在那像流水一样的油耗上升（这个在去年油便宜不成立，如果今年涨到10块钱一升了那？）混动车还是依然这样，电池的电量可以支撑15到20分钟的纯电空调制冷，没电之后发动机启动4分钟就可以再次熄火继续提供15到20分钟的空调制冷。

如果你家里有多台车，其中有一台丰田混动，一旦你习惯了它，别的车开着就不香了，特别是同样的用途，看着它比混动多耗的油耗，哪怕只多1.2升，你都会很在意，因为你变“抠门”了，而且经常开混动车你会忘记当前的油价，因为距离上一次进加油站已经过了一个调价周期了。

综上所述，这就是我眼中的丰田混合动力，现阶段，我认为这就是最适合我的，因为确实变得“抠门”了。不是适用于所有人，只是给比较感兴趣的你提供一个用户的体验参考。