新势力,并非都意气风发
上届北京车展上，高合汽车展出旗下首款量产车型高合HiPhiX，其前卫的设计和高科技配置吸引诸多目光。然而本次车展上，高合汽车已不见踪迹。4年间，造车新势力层出不穷，高合汽车很快掉队，销量断崖式下跌。数据显示，2023年高合汽车全年交付8681辆。2024年1月份，高合汽车总交付量仅为232辆。
3月14日，上海一家高合体验店大门紧闭。（视觉中国）
除高合外，4年前“意气风发”的天际、观致、威马也均未出现在本届车展上。
两个消失的日系合资品牌
与此同时，广汽讴歌、广汽三菱这两个著名的中日合资品牌从北京车展的布展图上消失了。广汽集团近日宣布，广汽三菱汽车有限公司已完成工商变更，更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列。此举标志着三菱汽车品牌正式退出中国市场。自2012年成立以来，广汽三菱曾推出多款知名车型，包括劲炫ASX、帕杰罗等，2018年销量达到历史高峰的14.4万辆。然而，随着新能源汽车的快速发展，广汽三菱未能及时转型，销量持续下滑，2022年销量降至3.36万辆。
广汽集团旗下另一合资品牌广汽讴歌已经退市。讴歌曾于2016年实现国产化，2017年销量达到1.63万辆，但此后销量逐年下滑。2023年起，广汽本田不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，而是将品牌资源充分整合，加入电动化事业中。有分析认为，这两个合资品牌的消失，是因为其产品推出速度较慢，已经无法满足中国消费者的需求。
法系车寻找正确“配方”
此次车展，记者也能感受到法系车在中国市场式微。作为最早一批合资汽车公司，神龙（东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资）曾推出富康、爱丽舍、标致307等多款经典车型。2015年，神龙汽车曾创下年销量70.48万辆的纪录。在2020年北京车展上，标致和雪铁龙还分别推出了标致508L和雪铁龙19_19概念车。但如今，雪铁龙、标致（如今归属Stellantis集团）逐渐掉队了，在中国市场的占有率和保有率越来越低。去年神龙汽车总销量为8.03万辆，年销量还不如某些中国品牌的月销量。2023年，标致品牌的销量同比上升6%，但在欧洲以外的市场上只增长了约1%。
上届北京车展，东风雪铁龙的展位。（视觉中国）
本届北京车展上也找不到雪铁龙和标致的展台。对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、法国经济研究中心主任赵永升25日对《》记者分析称，法系品牌未参展与其市场销量大幅走弱相关。此外，如此庞大规模的国际车展，如果系统地投入，其参展成本不小，品牌方有自己的考量。
法国《20分钟报》认为，汽车界早已习惯了西方品牌与中国制造商合作进入世界最大市场的旧模式，但面对中国自主品牌日益激烈的竞争，Stellantis决定大幅降低其品牌在当地的存在感，这种新式合作显示了一种非常不同的设想——与其在中国艰难地销售自己的汽车，不如购买一家成熟的本地制造商的股权。
中国汽车工业的快速发展，特别是在新能源汽车领域的突破，已经让其成为全球汽车产业的重要一极。传统汽车制造强国如德国、日本和法国面临新兴市场国家的竞争压力，如何更好地开拓中国市场也成为这些外资车企和合资车企面临的重要议题。
赵永升表示：“传统的法系车，如不进行彻底革新，恐怕难以开拓中国汽车市场。”他认为，当前汽车产业的某些领域，“师”“徒”角色已发生变化。法系车只有充分意识到这一点，才能重新挖掘中国市场。他还表示，法系车企需要将重点放到新能源车，如电动车和氢能车上面来，而非固守在传统的汽车上；法国在新能源领域也有一定的优势，如果积极主动和中国车企合作，联手研发、开辟新能源和新技术，法系车在中国这个庞大的汽车市场上还是相当有机遇的。