随着中国汽车消费的日趋成熟，人们的汽车消费需求，也从原先比较单一的盲从，变成了越来越追求个性化。就SUV车型来讲，虽然城市SUV依然是市场的主流，但是，以越野，或者张扬个性为特征的硬派SUV车型，越来越受到消费者的喜爱。
合资品牌不用说，就自主品牌来讲，北京的BJ40，长城汽车最新发布的炮皮卡等，都是强调越野，强调张扬个性的四驱车型。而这种消费趋势，从之前的稀少，慢慢的，趋于一种流行和主流。
实际上，在十多年前，奇瑞汽车早早就推出过这种硬派的越野车，只是当年销量不太理想，又很快退市，很多消费者未必清楚。奇瑞汽车的那款硬派越野车型，就是奇瑞威麟的X5.
现在看到这个车标，估计很多年轻车友都很陌生。但是，熟悉奇瑞汽车的朋友应该还记得，这是奇瑞汽车当年最早启动多品牌战略之一的，奇瑞威麟。
最近几年，吉利和长城为了品牌向上的发展，都推出了高端车型，实际上在十几年前，奇瑞汽车已经开始做这种尝试了。当时奇瑞一下推出了，包括奇瑞品牌的四个品牌区分，这就是走经济型路线的奇瑞，走低端商用车的开瑞，定位高端轿车的瑞琪，和定位中高端商用车的威麟。
而威麟的X5，就是一款硬派越野车型。
现在看这个造型，依然觉得还是太粗犷，而十多年前威麟X5推出的时候，市场接受度确实稀罕。首先是造型硬朗，和传统城市SUV的那种流畅，有着本质的冲突。
然后是非承载式车身，较高的悬架，四驱模式等等，加上不小的排量和较高的油耗，威麟X5的推出，在当时的中国汽车市场，显得特别的另类。当然，当时的售价，也不便宜，主销车型，十五万左右。
但奇瑞汽车对威麟X5的传播推广，投入还真不小。不仅请了当时国内最优秀的越野赛车手为产品代言，同时还花巨资，让威麟X5参加达喀尔拉力赛。
我虽然没有体验过威麟X5，但是从一些同事的口中得出，威麟X5在越野性能方面，其实还真的是蛮不错的。所以，威麟X5最先的销售渠道，其实是一些政府部门的特殊采购用车。在城市越野车当道的当时，或者说，在硬派越野车人们只能接受日系普拉多，帕杰罗的时代，威麟X5的市场命运，就可想而知了。
实际上，我们用现在的审美来打量威麟X5的造型设计，不仅原创要素很多，而且很多细节，还是很有自己的设计语言的，比如方正的前保险杠，比如厚重的尾灯设计。
而且，当年威麟X5的驾驶舱也比较豪华，明显有参考普拉多的痕迹。现在看上去，好像还并不那么落伍，只是，具体的配置如何，就不太清楚了。
奇瑞汽车当年的多品牌战略，和奇瑞汽车的很多车型一样，因为太具有前瞻性，这个超前意识领先太多，以致变成了市场的孤独。所以，瑞琪，威麟的品牌战略，很快夭折，而威麟X5等车型，也在很短的时间内，淡出市场。一些年轻的车友，不仅没见过这些车型，估计也都很少听说过瑞琪和威麟品牌。
所以，今天在街头看见了这辆威麟X5之后，不由得引起我对奇瑞汽车的很多回忆。当年这款车研发的时候，我在参加奇瑞新项目会议的时候，经常能看见它的试验车，当时，对这款车，我们就有过很多争议。
但现在看来，这种硬派的越野车，其实是有市场需求的，只是，需要等待如今天的中国汽车市场，这种相对成熟的消费理念出现.北京BJ40很受追捧，就是最好的例证。
所以，很多人说，奇瑞汽车淡出的很多车型，其实都是好车，只是，领先时代太多太多。就如这部威麟X5,在街头偶遇，还有几人能够认得？