终极蛙王，RUF CTR3 Evo 中置版保时捷911

都说中置发动机是最完美的布局，只有保时捷在坚守后置后驱的传统。并不是保时捷不会做中置，相反保时捷的超级跑车都是中置布局，入门的也有中置的718可选。然而保时捷是一个极为忠于传统的品牌，所以911无论是外形还是布局，一直没有改变，只是在不断优化。那么问题来了，基于定位，718永远不可能超越911，难道想要中置保时捷，只能选入门或者顶级？RUF给出了否定的答案。

RUF是谁？熟知保时捷的车迷都知道有一大堆品牌专门改装保时捷，而RUF算是最彪悍的那个，说的就是性能。Ruf诞生于1939年德国巴伐利亚州普法芬豪森的一间车库中，创始人AloisRufSr.的家族以打造外观优雅且动力强劲的车辆脱颖而出。1974年，儿子AloisRufJr.掌管了公司，将公司重点放在了保时捷品牌上，尤其是911。1981年，RUF得到德国政府的保时捷改装制造商认证，RUF开始以保时捷为基础，制作整车销售。其中包括不同性能定位的车型，而2007年推出首款RufCTR3，就是RUF的旗舰车型。

2012年RUF推出性能更强的升级版车型CTR3Clubsport，2023年蒙特利汽车周上，RUF带来了最新的CTR3Evo。

从资料上看，CTR3是基于保时捷Cayman打造，然而其实是融合了911的元素和两者的优点，规格远高于911。车头造型采用了997的设计，重新设计了前包围，导风口和造型都经过了空气动力学的考量。

除了车头和车门覆盖件有保时捷痕迹外，车身后部其实是经过重新打造，利用管阵式车架，加长了轴距，容纳更大的发动机放置在后轴之前，形成中置布局。尾部造型重新设计，从上一代的Cayman尾灯改为四圆LED尾灯。并且布有巨大的碳纤维尾翼和碳纤维扩散器。车身覆盖件采用了Kevlar复合材料制成，重量十分轻，巨大的后发动机盖采用一体式，取消了后窗，车顶的进风口能直达发动机进气。

底盘方面前麦弗逊悬挂做了强化，后悬挂重新打造采用推杆式结构，加强CTR3Evo在弯道上的灵活性。轮毂采用20寸中央锁止锻造轮毂，配合米其林高性能轮胎。刹车采用6活塞卡钳，配合380mm碳陶瓷刹车盘。

动力系统来自911的3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，经过RUF深度改装，用上了干式油底壳、直喷、可变气门正时等技术。在7100rpm时爆发789马力，在4000rpm时爆发990牛·米的峰值扭矩。匹配RUF打造的7速双离合变速箱（也可选配6MT），百公里加速3.2秒内，极速380km/h。

内装方面采用大量Alcantara和碳纤维材质搭配黄色缝线，标配六点安全带、车载灭火器等赛车装备，还有带中央转速计数器的仪表。

客户订购CTR3Evo的价格将超过725,000美元（约合人民币528万元），所以说要拥有一台极致的中置保时捷跑车，价格也不会便宜的。