丰田案例汇总空气滤清器、空调控制面板、正时链条、阀体密封垫、防盗控制单元相关故障
故障1
关键词：空气滤清器
故障现象
一辆2013年产丰田凯美瑞混合动力轿车，车型为GTM7251，搭载4AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时在行驶中会突然失去动力，重新起动后又能够正常行驶。
检查分析
维修人员试车，暂时未发现异常。用GTS检测混合动力系统控制单元，发现故障码“P0A0F-204——发动机起动失败”。查看冻结帧数据（图1），发现故障只出现过一次，而且在故障发生时，2个电机的运转都是正常的。由此可见，问题应该是出在发动机上。推测认为用户所反映的现象是在动力电池电量不足时，本应起动发动机但却起动失败，因此没有了动力输出。
图1冻结帧数据
清除故障码后试车，发现发动机怠速运转一段时间后自行熄火。再次起动发动机观察数据流，发现熄火是在喷油修正量大幅增加后出现的（图2），这表明问题与供油不足有关。进一步观察发现，发动机在怠速运转时，空气流量仅为0.41g/s，异常。拆卸空气流量计检查，发现在敏感元件的表面有棉絮状物（图3），清除后观察车辆数据恢复正常。
图2出现熄火时的数据流
图3传感器上的异物
故障排除
更换空气滤清器，故障排除。
故障2
关键词：空调控制面板
故障现象
一辆2014年产丰田致炫轿车，车型为NSP150L，搭载6NR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车在行驶中空调突然不制冷了。
检查分析
维修人员检查发现该车的空调压缩机没有工作。首先检查空调系统的熔丝，没有发现问题。检测空调控制单元，没有发现故障码。用诊断仪的主动测试功能测试，发现空调继电器能够吸合，压缩机也可以工作。
根据电路图分析，空调控制开关是集成在控制面板内的，不可拆卸。当操作空调控制开关时，控制面板送给空调控制单元相应的信号，后者通过CAN总线给发动机控制单元数据，控制压缩机工作。
主动测试的结果表明，继电器、压缩机和发动机控制单元之间的线路没有问题。问题应该是出在控制信号上。拆下空调控制面板，晃动其后面的插接器，发现压缩机开始工作了，空调出风口的气流很凉。反复试验发现，用力按住控制信号线束插接器附近的外壳时，压缩机工作，松手时故障重现，说明是控制面板内部的印刷电路板有虚焊的地方。
故障排除
更换空调控制面板，故障排除。
故障3
关键词：正时链条
故障现象
一辆2009年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在高速行驶时发动机故障灯突然点亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0016——曲轴与进气凸轮轴的相位关系异常；P0017——曲轴与排气凸轮轴的相位关系异常。清除故障码后路试，车刚一驶出车间，故障灯便再次点亮，故障码依然是P0016和P0017。
拆下进、排气凸轮轴相位控制电磁阀，测量其线圈电阻，阻值均正常。将电磁阀的端子1连到蓄电池正极，端子2连接到负极，检查电磁阀工作情况。从电磁阀所发出的声音判断，它们的工作均正常。
将气门室盖拆下，转动曲轴检查正时，发现正时链条的一个链节有损伤（图4）。将进、排气凸轮轴链轮的正时标记与链条上油漆标记对准后，发现曲轴正时链轮上正时标记与链条上油漆标记差一个角度（图5），说明链条已经被拉伸变形。分析认为这个结果是因为发动机曾经出现过热的问题，与用户沟通后这一推测得到了确认。
图4链条的损伤部位
图5链条与链轮的标记错开了
故障排除
更换正时链条，故障排除。
故障4
关键词：阀体密封垫
故障现象
一辆2013年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮，换挡冲击明显。
检查分析
维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0741——变矩器离合器故障；P2757——变矩器离合器油压控制电磁阀故障。清除故障码后路试，感觉换挡冲击非常明显。检查变速器油液，油量正常，颜色正常。
反复路试，发现当变矩器锁止后，锁止离合器的工作状态在接合与释放之间来回变，涡轮与泵轮的转速差最高时可达300r/min。将阀体解体检查，没有发现任何柱塞有卡滞的现象。
将阀体彻底清洗后仔细检查终于发现了问题。从油道隔断表面的压痕，可以看出颜色的变化（图6），对照隔板相应的位置，发现纸垫有破损的地方。
图6压痕异常的位置
故障排除
更换阀体隔板纸垫，反复试车确认故障排除。
故障5
关键词：防盗控制单元
故障现象
一辆2011年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员试车，发现打开点火开关后防盗指示灯能够正常熄灭，仪表指示正常。尝试起动，起动机运转有力，有时还会有着车的迹象。检测发动机控制单元，没有发现故障码。拆下火花塞做跳火试验，没有火花。用诊断仪的主动测试功能检查燃油泵，工作正常。
进入防盗控制单元查看数据列表，发现控制单元处于等待设定的状态。用万用表测量诊断插座上的总线端子6与14号脚之间的电阻，为60.8Ω，正常。将诊断插座的TC端子搭铁30min后尝试起动，发动机依然无法起动。拆下仪表台取出防盗控制单元检查，发现其插接器内有腐蚀现象。分析认为这应该是贴膜时进水造成的。
故障排除
彻底清理插接器，故障排除。