2024斯巴鲁Solterra评测：bZ4X的另一个名字？
结论：斯巴鲁的第一款全电动汽车并没有真正脱颖而出——与丰田bZ4X相比，在行驶里程或充电时间方面也不突出，尽管它仍然是一款相当全面的紧凑型SUV。
与竞争对手相比：与bZ4X一样，Solterra也有其魅力，但几乎所有竞争对手的电动SUV都提供卓越的行驶里程和较低的起价，有些还拥有明显更快的充电速度。
2023款车型，斯巴鲁首次涉足电动汽车市场，推出了首款电动汽车Solterra紧凑型SUV。然而，它并没有完全跳入水中：Solterra并不代表对波动性电动汽车领域的投资，例如福特的MustangMach-E或现代的Ioniq5。它本质上是丰田bZ4X的徽章设计版本，丰田bZ4X也将于2023年首次亮相，成为丰田首款在美国50个州上市的主流电动汽车。
与该公司与丰田的另一款合资产品BRZ跑车相比，Solterra的外观和感觉更像是斯巴鲁产品线中的一个异类。那辆车是斯巴鲁版的丰田GR86，但至少它拥有斯巴鲁标志性的水平对置“水平对置”发动机。Solterra的外观造型几乎与丰田同类车型相同，但具有独特的风格，例如具有斯巴鲁风格格栅形状的前端设计、取代bZ4X光面轮罩的平面轮拱造型以及独特的车轮和（当然）徽章。
Solterra还坚持斯巴鲁的传统，仅配备全轮驱动（bZ4X提供前轮驱动或全轮驱动）。斯巴鲁将Solterra定位为一款具有越野能力的车辆，宣传其8.3英寸的离地间隙（这在主流紧凑型SUV中算很大，但仅比bZ4X多0.2英寸）以及包括陡坡缓降控制在内的X模式功能以及雪地/泥土和深雪/泥地驾驶模式。
简单的型号阵容
Solterra系列除了Touring之外，还包括入门级Premium和中线Limited车型。Premium的基础装饰配备齐全，具有无钥匙进入和启动、双区气候控制、无线AppleCarPlay和AndroidAuto连接以及加热前排座椅等标准功能。其标准安全设备清单包括预期功能以及反向自动制动，以及2024年新增的前方交叉交通警报和免提交通拥堵辅助系统。免提驾驶系统的运行速度高达25英里/小时，将与前方车辆保持安全距离，并使Solterra保持在车道中央，并根据驾驶员激活转向信号自动变换车道。
Limited增加了电动尾门、加热方向盘、加热后排座椅、HarmanKardon音响系统、无线充电板、合成皮革内饰（代替布座椅）以及12.3英寸信息娱乐触摸屏（代替Premium的8）等功能。英寸触摸屏。Touring还通过全景天窗、通风前排座椅（除了加热功能）、额外的车内照明和后视摄像镜进一步提升了性能，当乘客或货物挡住传统后视镜时，后视摄像镜可提供无障碍的后视镜。
体面的活力，平庸的续航里程和充电
Solterra的唯一动力系统配置是双80千瓦电机装置，由72.8千瓦时电池供电。它的额定功率为215马力，扭矩为249磅英尺，考虑到电动机的瞬时扭矩响应，这足以实现相当快的加速。用力踩下油门踏板，Solterra就会立即启动，使其能够轻松快速地驶入交通中的空旷地点或汇入快速行驶的高速公路车流中。
与许多电动汽车一样，Solterra具有驾驶员可选择的再生制动强度设置。我更喜欢最激进的环境；它并不完全是单踏板驾驶（我几乎总是必须使用制动踏板才能完全停止），但它已经很接近了。不幸的是，每次车辆重新启动时，它都会恢复到最弱的再生设置，因此您必须通过安装在方向盘上的拨片再次手动选择较高的设置。
Solterra的EPA估计行驶里程（Premium版）为227英里，Limited版和Touring版为222英里（5英里的行驶里程是由于较高配车型的标准20英寸车轮和轮胎，而Premium版为18英寸）。我的旅行测试车与这个评级相当；当我第一次收到它时，它显示充满电后的行驶里程为217英里，使用朋友的2级家用充电器过夜充满电后，行驶里程为225英里。在现代电动紧凑型SUV中，这些数字并不算多。福特野马Mach-E和特斯拉ModelY的全轮驱动版本提供长距离电池，行驶里程明显更好，分别为300英里和310英里。现代Ioniq5和起亚EV6的同类版本也优于Solterra，尽管没有那么显着，分别为260英里和252英里。（在EV6上，将20英寸车轮更换为19英寸车轮，可将该数字提升至282英里。）
斯巴鲁表示，Solterra的直流快速充电和寒冷天气充电性能在2024年得到了改进：斯巴鲁表示，从10%快速充电到80%所需的时间已从约60分钟缩短至仅需35分钟。这显然更好，但仍然不如一些竞争对手；例如，Ioniq5和EV6凭借其800伏充电架构，在理想情况下可以在20分钟内从10%快速充电到80%。
机舱
2024年，Solterra将配备“方圆”方向盘，而不是传统的圆形方向盘，这一功能与bZ4X不具备。方形形状可以更好地视线到仪表组（因为方向盘边缘的上部不太可能遮挡面板的视线），并且还释放了一些膝盖和腿部空间对于像我这样的高个子司机来说，在方向盘下。尽管如此，我发现仪表组的位置有点尴尬，我希望它通过提供更多配置选项和备用读数来更好地利用其数字屏幕。
其他机舱怪癖包括没有手套箱或后窗雨刷器。我真的很怀念在暴雨中驾驶时拥有后雨刷器，虽然斯巴鲁为后视摄像头镜配备了摄像头清洗器，但这只是一个小小的安慰。无线设备充电器被一个铰链盖覆盖，有点笨拙地放置在中控台的中间，占据了很大的空间。
Solterra的前后交叉交通警报警告铃声似乎被设置为一触即发的灵敏度；我发现它们更多的是恼人而不是有用。车辆倒车时发出的倒车警告铃声（可能是因为非常规的旋转换档旋钮而必须发出的）也让人分心。
气候控制面板融合了易于使用的物理控件和电容式触摸按钮。它们都工作得很好，但我发现前排座椅通风效果不佳——我在几辆丰田汽车上注意到了这个问题。通风风扇对座椅的冷却作用不大（如果有的话）；有时甚至感觉通风功能实际上让我的座椅变暖了。
宽敞的空间，中庸的驾驶动力
座椅本身很舒适，前排和后排的乘员空间对于中等身材的成年人来说都相当不错。尽管倾斜的后车顶线稍微削减了Solterra的最大载货量，但载货空间非常宽敞，具有低而宽的负载地板和几乎平折的后座椅靠背，为超大物品打开更大、完整的空间。
与bZ4X一样，Solterra的悬架也针对日常通勤进行了调整，而不是弯道行驶。由于电池较重，相对较重的整备重量几乎是电动汽车的常态，而且在急转弯时你肯定能感觉到车辆的重量，但Solterra的操控性总体上是沉稳且可预测的。即使使用20英寸的车轮，乘坐质量也不错，但我注意到在一些高速公路路面上行驶时轮胎会发出刺耳的轰鸣声。
价值
Solterra的定价与类似的全电动全轮驱动SUV相当。基础高级版起价为46,340美元，限量版起价为49,840美元，旅行版起价为53,340美元（所有价格均包含1,345美元的目的地价格）。如果不出意外的话，Solterra可以作为未来斯巴鲁制造的电动汽车的一个可行的权宜之计，这可能会以全新电动版WRXSTI高性能汽车开始。