曾几何时，一向以实用性，便利性与大空间作为诉求的SUV，也开始与运动化这件事挂勾。是的，这次的主角“宝马X6xDrive35iM运动版”正是以这样的身分在市场中与消费者见面，即便F16代的X6从2014年登场至今已有四年的时间，但在新一代“X6”或全新“X7”尚未登场前，F16代X6仍须扮演好品牌旗舰运动SUV的地位，也才有今日与X6xDrive35iMSportEdition的相会。
不晓得读者们是否还有印象，身为X6兄弟车款的X5，在今年6月份时原厂就已发表原厂代号G05的新世代X5车型，而这也代表着新一代X6登场早已迫在眉梢，因此代理在日前也为X6车型编成进行调整，将常售车型缩编为X6xDrive35iMSportEdition与X6xDrive30dMSportEdition，但即便是末代车型，可千万别小看X6这旗舰运动SUV的魅力。
第二代X6xDrive35i从2014年登场之初，原厂就为其采用霸气十足的车身空力套件，还有与两组锐利HID头灯相连的大面积双肾水箱护罩，而这次MSportEdition车型，更是直接将全车M款车身空力套件，20吋M款双辐式轮圈给装上身，让本来就充满性能气息的X6xDrive35i，看起来更显霸气十足，完全看不出来已是旧世代车型。
打开X6xDrive35iMSportEdition的车门，映入眼帘的乃是以黑色为主体铺陈的内装风格，搭配上M款多功能真皮方向盘，M款驾驶休息踏板与充满性能气息的碳纤维纹路饰板，都让过去以豪华为主要诉求的车室加入了不少让人热血的性能氛围，当然高阶车型不可或缺的10.25吋液晶多重模式仪表显示幕，12.3吋多媒体液晶触控萤幕，在X6身上可是一样不缺。
以X6的车身尺码而言，车室空间表现基本上可以说几乎不需要担心，即便MSportEdition以深色为主体的内装氛围，宽敞的膝部空间搭配上软硬设定适中的达科真皮材质内装，乘坐时的舒适性表现无须担心，真的硬要挑剔，就是受限于帅气的车尾设计，导致X6后座头部空间仍是稍有压迫感便是。
虽然BMW在最近几年不断针对现行市售车款的引擎世代进行更新，即便车款尚未改款也会透过年式更新的方式，将Ñ世代引擎更换为新世代的乙系列模组化引擎，只有在F16世代的X6xDrive35i身上，BMW原厂仍然续为其采用原厂代号N55B30的3.0升直六涡轮增压引擎，原厂公布最大动力为306匹/5800rpm。
虽然X6xDrive35i并未随着世代更新为B58系列引擎，但在Steptronic运动化八速手自排变速箱的搭配之下，性能表现依然是相当亮眼，对应2065kg的车重，低速起步还是能展现出饱满的加速力道，完全无愧于1200rpm下就能涌现的饱满扭力，伴随着明快的车速拉升与绵密接合的换档反应，多少仍带性能意味存在，对照原厂所公布的6.4秒0〜100公里/小时加速成绩，并不会让人有太多的意外。
即便BMW原厂将X6定位为具备运动气息的SAC，但X6终究是车高底盘，高重心的SUV车型，面对弯道时的车身晃动感觉对于X6xDrive35i而言终究是难以避免的问题，但有趣的是，透过MSportEdition车型特别加装的M款跑车化电子悬吊系统，确实让X6在面对高速过弯时的晃动感降低了不少，让车身在过弯时能够展现更多的稳定性，大幅降低过多余震所带给驾驶的不安定感。
当然，X6xDrive35i不论是转向手感或是车头指向性，依然保有了BMW的一贯特色，带有相当操控乐趣的SUV车型，而这当然也得归功于跑车化电子悬吊的加持;同时，在一般行驶路况状态下，X6xDrive35iM运动版也能给予车室乘客舒适的乘坐环境，如果不看车外只感受车室的底盘回馈感受，你可能很难发现这辆X6可是装着20吋的大尺寸胎圈。
身为运动化性能SUV车型用“BMWX6”，即便第二代产品的生命周期将届，各方面表现依然是此一级距车款中的佼佼者，而这次末代X6xDrive35iMSportEdition车型，透过加装上述配备后，整体价差并不算太大，若是对于现行世代X6的操控表现满意的消费者，或许能考虑在此时配备最丰富的状态下入主，倘若你想追求有更优异操控表现的X6，或许得要下一代采用CLAR底盘平台开发的X6才能满足这样的需求。