我相信在许多80后的记忆中对于有一款车的印象非常深刻，可以说，在那个年代除了奔驰、宝马以外的豪华车就应该是它了——丰田皇冠。而这次来到编辑部的是第十四代皇冠，接下来我们就来了解一下，这款第十四代皇冠在舒适性方面有哪些特点。
在本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节，力争将丰田新皇冠舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。
环节一：隔音测试
车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们仍然采用在丰田新皇冠车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后备厢隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比101.8dB的外部噪音，车内的测量数值达到69.1dB，在同级别车型中这已经算是不错的成绩。
环节二：内饰材质
丰田新皇冠的内饰材质多以皮革包裹，中控台上方采用硬质塑料。中央位置最为明显的就是TFT双屏可触多媒体显示系统，中控台下方还装有实木装饰条，整体做工和用料质感非常好。
环节三：座椅舒适度测试
丰田新皇冠的座椅面积很大，底部和背部都采用了打孔设计，这样有利于座椅的通风。座椅和靠背采用软性皮质，但是填充物的硬度较强，对整个身体的支撑很到位，并且座椅双侧配备了侧向支撑，在车辆倾斜角度过大时能给身体一定的侧向支撑力。
环节四：乘坐空间展示
环节五：舒适性配置
对于一款豪华型轿车，车内的豪华舒适配置是必不可少的。除了两块触摸液晶屏外，丰田新皇冠还配备了全景监控系统、电动方向盘调节，座椅记忆、自动折叠后视镜等豪华配置，并且后排舒适配置也十分的齐全。
【全景监控系统环境模拟动态图】
【后视镜自动折叠动态图】
【空调中央出风口自动摇摆动态图】
【后排座椅靠背电动调节动态图】
【后排座椅中央扶手杯托开启动态图】
环节六：悬挂支撑测试
通过实际测试，丰田新皇冠的绕桩极限下侧倾角度为6.5度，在绕桩过程中整体车身姿态控制的比较稳定。可以看出，车辆的悬挂支撑比较硬朗，并没有出现较大幅度的侧倾，其次是因为车身较大，所以6.5度的侧倾角度也是不错的。
环节七：悬挂软硬测试
【时速20km/h慢动作演示动态图】
【时速30km/h慢动作演示动态图】
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