阿川变身技术哥，解读别克1.5T Ecotec直喷涡轮增压发

玩车多年，经常和哥们儿聊聊“谁家发动机更牛X？”。以前，朋友里大众粉儿的确是最多的。原因在于大众最早把涡轮增压发动机装在国产轿车上，前几年又把TSI玩儿的风生水起，为大众汽车积攒了美誉。可最近聊天，朋友里慢慢有大众粉儿开始转向通用了。照一位朋友话说：“通用虽是后来，但却居上。”这位仁兄学汽车的，好收集汽车资料，自认为最懂。那天跟我们duangduangduang侃了半天通用的，来证明他的观点。

其实，技术的发展日新月异，长江后浪推前浪，把前浪拍倒在沙滩上，这也符合时代发展的规律。“摩尔定律”见证着信息技术的快速发展，类似的现象同样出现在发动机技术领域：在小排量成为发展大趋势的同时，动力反而在提升，油耗也在下降。

就拿这款发动机来说，124kW的最大功率和250的最大扭矩足以拿来吹吹牛的了！和自然吸气发动机比，这一般是2.5L发动机的动力数据。就是和一直作为标杆的大众1.8TSI来PK，这个数据也是胜出的。（1.8TSI最大功率118kW）。问题是，这是一款1.5升的小排量发动机。涡轮增压加上直喷，动力强过自然吸气，这我懂。可同样是涡轮增压加直喷，却“以小胜大”，这确实惊到了我。让我对产生了好奇，跟朋友要来资料，好好研究了一番，也算是长了不少姿势。

原来这款确实有些独到之处，它采用了中置直喷、进排气可变气门正时、变排量机油泵等技术确保了发动机的高效。还优化了涡轮增压系统，大幅改善了涡轮增压固有的迟滞现象，使得这台发动机在1600转时就能够提供90％的最大扭矩输出，其结果是，推背感来得更快。还有一点让我窃喜的是，全新一代Ecotec发动机可以使用普通无铅汽油，而不是像多数同类发动机非得吃高标号无铅汽油的细粮，92号汽油就能给他喂的饱饱儿滴。通用工程师还通过优化铝质缸体结构和先进的整体声学设计、优化运转振动，降低空气流动噪音和等，达成了出色的静音水准。并且，发动机的每一个零部件在最终验收之前都经过严格的测试，以确保达到噪音和振动控制方面的要求。使全新一代Ecotec发动机比同类竞品发动机安静6分贝。总之，这款发动机确实是挺牛的。

发动机技术日益成熟，也意味着每一个技术进步都是不小的挑战，每提升1kW的动力，每降低0.1L的油耗，每降低1分贝的噪声，都需要工程师付出巨大的努力！电影《喜剧之王》里周星驰的“论一个演员的修养”中，一个演员在摄影机前，以演员自身作为创作手段，去体现影片内容，塑造人物形象的艺术，它的核心就是解决演员与角色的矛盾。而一个发动机工程师的修养，在此时的角色是一个技术大师、艺术工作者、策划师，是一个充满修养和追求的科学家，充满着想象力又具有严谨的科学态度，它的核心就是解决更强大的动力和更少的燃油消耗的矛盾。

看了资料介绍：Ecotec发动机是通用全新研发的小排量系列发动机。有300多位来自美国、德国、中国和韩国的研发工程师参与其中通力合作，为通用汽车在全球64个国家销售的汽车产品而研发生产。为适应世界各地市场，进行了大量试验，先后制造了1600多台原型发动机，进行了超过320万公里的测试。700多辆原型车在全球各地，包括美国、德国、韩国，还有中国的试车场进行道路测试，以确保Ecotec小排量发动机在性能、效率、可靠性和品质方面达到了全球市场要求。通用工程师们的修养还是蛮深的。

而在中国，有幸最先采用这款明星发动机的将是别克昂科威，我很期待。

阿川说车，