可以越野，但更注重长途通勤和户外，试驾捷途山海T2

搭载C-DM混动后，2.0T变1.5T，四驱变两驱，但价格却从15万变到18万？到底怎么回事？

捷途山海T2试驾总结

当前捷途山海T2已发布预售价（18.49-21.69万元），相比起旅行者的2.0T四驱版售价（15.99-21.99万元）似乎贵了不少，但从某些硬件上的参数来看似乎又退步了。比如全系两驱，整个底盘降低15mm，发动机最大马力只有156Ps，越野性能大打折扣。

但你有没有想过它根本就不是一辆越野车？或者说不是一辆传统意义的硬派越野？其实无论是旅行者还是山海T2在宣传口径上都强调过它们并非是传统的越野车，更多的还是兼顾一定越野性能的SUV，主打的还是休闲自驾，户外露营，而并非极限穿越或攀爬脱困。

所以对于一辆SUV来说，接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm以及涉水深度700mm的通过性，也让山海T2的越野性能超过一众的城市SUV。除了通过性外，动力和轮胎对于越野性能也比四驱系统来得重要，虽然这套混动的参数也不算亮眼，但起码采用的是P2+的架构，而非P1+P3；轮胎是佳通P10；所以山海T2还是保留了一定的越野性能，只是比不上2.0T四驱的旅行者。

上C-DM的目的就是为了更省油以及更丰富的用车场景，比如上下班市区通勤都可以用纯电行驶，比如满油满电可以跑1300km，比如在户外露营时，6.6kW的外放电功率可以实现户外用电自由了，户外空调、吹风机、电磁炉都能支持，这样的体验肯定是值回票价的。而且算是购置税，以及纯电通勤的低成本（WTCL匮电油耗6.4L/100km），山海T2似乎也不贵，更关键是18.49万只是预售价。

说说驾驶体验，用一个词来形容就是“厚重”，转向手感、油门刹车踏板，以及整个底盘都有种十分厚重的质感，这非常符合整车的形象和定位，同时这种厚重感也比较高级和舒适。包括隔音上也还不错，用上了双层夹胶玻璃。平顺、安静、省油、有质感，整体确实也很符合对应的用车人群，喜欢自驾露营，但不玩越野不霍车，平时还得开着上下班代步接送小孩的人都非常合适。

值得一提的是山海T2的驾驶模式只有ECO、舒适、运动、雪地四个模式，并没有越野模式，这也摆明了它就不是一辆越野车，大家无需用过多的越野标准来衡量它。

至于设计上，无论外观还是内饰，都保留了旅行者的设计，外观部分也是风评不错，不少用户就是冲着这个外观来说，什么四驱，大梁，差速锁，根本无所谓。而个人认为内饰的设计用料要比外观更吸引人，很多细小的储物空间，以及一些饰板纹路的质感都非常棒，还有防水的原厂地垫等等，都能看到用心之处。

总结

传统的硬派越野车始终都是小份额市场，并且还是僧多粥少，硬要去堆越野性能抢这点市场的意义似乎真不大。而那些着迷硬派外观，但忍受不了硬派内饰、硬派油耗、硬派底盘的用户，也能想象到他们对山海T2这种车的渴望，真的就是完完全全给它们定制的。最后再补充一句，上市价格希望再给点力卷一卷。