网上车市2016年7月21日马尔默报道对于保时捷来说，911无疑是所有人心目中的神，这一点毋庸置疑，金字塔的尖尖永远是诱人的，但是一台售价在不到60万元的保时捷，能否带你体验斯图加特的特色？答案是肯定的！
这就是全新718Cayman，虽然它仅仅是金字塔的基座，但是你不能否认的是，它依然是非常具有乐趣的保时捷，入门车型就可以让你全面体验保时捷品牌的魅力。还有一个原因就是Cayman是我驾驶过的第一款保时捷车型，上一代在2008年时初次驾驶，我就爱上了Cayman，这款名为宽吻鳄的中置后驱跑车。
上一代Cayman定位在Boxster之上，介于911之下，是一款补充顶级和入门之间的一款过渡车型。而全新一代Cayman重新调整了定位，同姊妹车Boxster一样，一个为敞篷，一个为硬顶Coupe。这使得Cayman的价格进一步下探，比Boxster还要便宜1万元。
其实相比911高昂的售价来说，Cayman是一款性价比超值的保时捷跑车，全新的四缸发动机，让整体价格下探，门槛降低，虽然还是有人在怀念六缸，但是大势所趋，所有厂家都在发力小排量涡轮增压技术，所以，这可能不是你纠结的事了。
其实四缸发动机在动力上并没有减弱，相反比老款六缸发动机响应还要快。不管是在哪一种工况下，新的发动机都能够给予持续的动力输出。尤其是7挡PDK变速器，响应非常快，高密齿比，这应该是目前最好的双离合变速器了。除了声音，四缸发动机完全可以取代六缸。
718CaymanS是一款全路况跑车，所谓全路况当然是指可以胜任城市驾驶、高速路驾驶以及赛道驾驶。运动模式如果你选择了“SportPlus”（你可以通过方向盘右侧的SportResponse旋钮来选择），那么这台718CaymanS就会变成一台十分激进的跑车，尤其是在瑞典马尔默的SturupRaceway赛道。这是一条拥有多条复合弯道的短赛道，不仅很多弯具有多个入弯点，而且高度落差很大，并且因为缺乏维护，赛道坑洼不平，这些都对车辆的综合性能提出了严峻的考验。
我一直很喜欢Cayman的原因就是它的平衡性，中置后驱的独特魅力让Cayman在赛道极限条件上的操控显得得心应手，全新718CaymanS则将这一优点继续提升。
718Cayman的底盘和悬架经过了全面改进，液压减振器以及加强的防倾杆，最大限度的减少了车身的俯仰和侧倾。718Cayman几乎拥有同级最好的操控水准，电动机械式转向系统相比老款，响应速度提升10%，转向更加精准。在Sturup赛道，由于赛道中央充满了坑洼，当车辆经过这些赛道时，你会清晰的感觉到718Cayman的尾部会有明显的滑动趋势，但是车辆的稳定性极高，即使你在入弯前晚踩刹车，车辆的尾部也不会给你过多的压力，同时宽大的后胎具有极佳的抓地力，车身整体的滑移趋势被很好的限定在可控的范围内。
718Cayman在赛道中表现得不大安分，但是这种不安分其实是对于驾驶者小小的考验，这种体验并不会让你害怕，而是让你更加安全的控制车辆。当然如果你还想进一步体验极致的赛道表现，那么可以选装PASM运动底盘，它可以将车身高度进一步降低20mm，获得更好地赛道表现。
当你将SportResponse旋钮选到“Normal”时，718Cayman又是一台适合日常驾驶的跑车，悬架整体非常硬实，但是不至于让你感觉屁股坐地。不过，718Cayman还是一款跑车，所以路面噪声较大，路感过于清晰等恐怕都不能算优点了，但是这就是保时捷，你如果接受不了这些，那么说明你还不是保时捷的死忠。
保时捷的设计一直是让人仅仅称道的，718Cayman也不例外。外形设计和Boxster越来越接近，四LED灯组的前大灯是车头的亮点所在。718Cayman的车身线条更加的优雅和修长，尤其是让我爱死了的尾部设计。3D设计的LED尾灯，以及饱满性感的尾部都是后车前风挡中的美丽风景。更大尺寸的车轮以及刹车盘，让车辆看上去更加的稳健。718CaymanS使用了911Carrera的四活塞卡钳，制动效能也更强。
全新718Cayman售价已经公布，58.8万元起，比Boxster便宜1万元，当然依照保时捷的风格，加上选装配置，那么你需要再多掏10多万元，而718CaymanS起售价为84.8万元，选齐配置将近100万元。所以，想拥有一台718Cayman是需要付出更多金钱的。
总结：不管价格最终如何，718Cayman依然是我认为保时捷中最能代表家族特色的车型，均衡的性能、出色的动力输出、充满乐趣的操控性以及全面升级的CarPlay车载系统，如果你不是六缸纠结症患者，那么全新718Cayman将会是你迈入保时捷家族的最佳选择。（网上车市2016年7月21日马尔默报道）