完美的交接棒，测试奥迪A6L 45TFSI quattro

2018年，一汽-奥迪共完成了超过66万辆的销售业绩，其中A6L销售近15万辆。2019年，全新一代更有竞争力的车型就要接过接力棒，我们已经完成了全新A6L55TFSIquattro（3.0T）的抢先测试：跳转门，它是全新车型性能的标杆。今天，我们又拿到了更为走量的45TFSIquattro车型（2.0T高功率），期待一下它的表现。

这辆拥有运动外观套件的A6L告别以往“官车”的形象，更加亲近年轻人。确实，80后已经成为社会的主力军，在消费升级的同时，运动套件更容易打动他们。

2.0T发动机为了更好平衡燃油经济性与制造成本，加入了12V轻混技术。它带来的最大感受就是发动机的启-停过程更为短暂，几乎感觉不到，而且停止时间更早、更长。这套12V轻混系统在发动机冷启动的时候依旧使用传统的起动机，启动时间与传统车无异；而在正常行驶自动启停工作时，另一套功率更大的电机参与工作，发动机瞬间就启动了，整个过程几乎感觉不到震动。

因为发动机的变化，7速Stronic变速箱齿比经过重新调校，所有挡位的齿比更宽，虽然这样牺牲了一些加速性能，但可以让巡航的转速更低：100km/h时，发动机转速仅为1250转。反应到油耗上，基本没有遇到拥堵的路况下，行驶80km（高速+城市路况）后的平均油耗仅为8.3L/100km。

从g值曲线可以看出弹射起步时离合器结合不是很快，并没有强烈“蹦”出去的感觉，但换挡极为平顺，两次换挡几乎没有感觉。7.5s的加速成绩波澜不惊，但比起BMW530LixDrive的6.8s还有差距。

刹车系统工作非常有效，而且这辆测试车仅有163km的总里程，刹车系统还没有进入最佳的状态，4次平均的刹车距离仅为36m。120km/h-0刹车距离为52.4m，70km/h-0刹车距离为17.2m

噪音方面，A6L在80km/h以下与对手差别不大，但随着速度上升，胎噪开始变得更为明显，这并不意外，因为倍耐力PZERO轮胎出色的抓地力不可避免的带来了更大的噪音。

作为国产行政级轿车的开山鼻祖，A6L的每次改款、每次技术升级都会备受瞩目。而且奥迪一直是走在技术的前沿：像大规模使用的轻混技术、电子车门锁机构这些都是直接关系到消费者使用习惯的配置，口碑是好是坏，需要时间和产品品质的考验，但从目前的产品表现来看，全新一代奥迪A6L已经非常成功的接过了接力棒。