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就在接近20年前的2004年，标致推出了全新的中级车——标致407（Peugeot407D23），取代了跨过千禧年、销量上大获成功、生产了近10年的406系列（Peugeot406D83），成为标致4系家族的新成员。
↑标致4系家族，从401排到407。（图源：）
标致407基于千禧年后PSA集团“全新”的前置前驱PF3平台开发而来，三厢版代号D23，并且在7年的生命周期中，向市场推出了三种车身款式。
其中最开始面世的是2004年4月在欧洲上市的407Berline，为四门三厢版本，在随后过后几个月，便上架了旅行车版407SW，最后在隔年，标致才将长相最为优雅的407Coupé双门轿跑版推出市场销售。
2004-2010年间，标致曾通过官方渠道，将407全系进口到国内出售，有2.2升L4与3.0升V6两种动力，售价在32-50万元左右（最后三厢版只需25-30万元的价格左右抛售）。
但由于售价、网点、知名度等原因，国内卖出去的407数量较少，在此其中，我觉得Berline轿车版能见度应该是最高的，其次则是Coupé轿跑版，最后是SW旅行车版，一个猜测，不一定对。
↑由@曇天拍摄的标致407三厢版，悬挂北京京A外籍黑牌，车身覆盖绿色车衣。
标致407系列的外观，基于2003年发布的Peugeot407ElixirConcept概念车发展而来，长长的车头与狮脸般的前脸，给整台车带来了较强的识别度。
比较可惜，它没有像同平台的兄弟车型——雪铁龙C5初代一样，用上了液压悬挂，但从近三十年的历史上看，标致与雪铁龙在同平台的中级或高级车之间的底盘调校“性格”方面，会存在较大的差异，这或许也会在近两年前后面世的雪铁龙凡尔赛C5XE43型与标致408XP54型上得到体现。
↑由@Cxy2002拍摄的标致407SW旅行版，喷涂着银色车漆，轮圈被更换成汽配城样式。
↑由@小阳拍摄的标致407SW旅行版，悬挂着广西南宁车牌，车身覆盖原厂的淡蓝色色车漆，看上去很漂亮。
↑由@OldSix拍摄的标致407Coupé轿跑版，同样悬挂广西南宁车牌，车身覆盖银色车漆。
2011年，标致407系列停产，被标致508初代（Peugeot508W23）所替代。虽说它们在国内很少见，但整个家族在7年累积下来的总产量也达到了89.64万台左右，若放眼全球，就不算是一款稀有车型了，如果早年标致壮壮胆子，把它引进神龙国产，或许还会有另外一番景象。
（完）
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