菲亚特母公司在全球赚取大量利润，为何在我国铩羽而归黯然离场？

近期，菲亚特克莱斯特集团与广汽正商讨停产其广州工厂，同时也在寻求出售其持有的广汽菲克20%股权。要知道，广汽菲克由广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团联手投资约170亿元打造，在华拥有长沙工厂和广州工厂两大生产基地以及一座发动机工厂，总体产能高达32.8万辆，怎么在短短几年间广汽菲克就会如此落败了呢？

与在华尽显颓势不同，菲亚特克莱斯勒集团的母公司Stellantis集团在全球市场的表现极度抢眼。今年上半年，Stellantis集团在全球实现净营收726.1亿欧元，实现净利润58亿欧元，创造了56.15亿欧元的正向现金流。

分地区看，北美地区表现最为耀眼。上半年实现销量87.3万台。旗下的皮卡品牌RAM创造美国市场销量纪录，旗下的SUV车型Jeep牧马人4XE成为全美二季度最畅销的插混车型。本土欧洲市场则实现销量166.4万台；南美市场也实现了42.4万台的销量成绩。但唯独包括中国、印度的亚太市场仅实现10.2万辆销量，成为集团销量吊车尾。

按理说，坐拥包括Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌的Stellantis集团在华不应是这番光景。的确，在广汽菲克实现下线的2015年，其在一年时间内就量产推出了自由侠、指南者、大指挥官等车型。在2016年斩获17.99万辆销量，2017年更是创下新高达到22.23万辆。但到了2018年境遇就急转直下，从22.23万辆直接下滑至2020年的4.05万辆。今年以来更是表现惨淡，1-7月累计实现销量1.23万辆，产量更是直接下滑至7898辆，这也与当初广汽菲克成立时的数十万辆目标相去甚远。

究其原因还是在于Stellantis集团没有适应时代发展，在全行业步入衰退的2018年，广汽菲克没有锐意进取进行研发升级工作，导致其车型相较于竞品缺乏竞争力。同时由于合资公司菲亚特克莱斯勒当时忙着与PSA集团进行合并，这也间接导致了其无暇顾及中国市场。除了广汽菲克，Stellantis集团在华的合资公司比如神龙汽车、长安PSA表现都相当惨淡，这只能说明，市场的衰退是外因，而真正核心原因还是在于Stellantis集团内部出现了对中国市场的误判。

当然，对于中国市场，即使表现惨淡，跨国车企普遍也不会选择像铃木那般直接退出。作为全球第一大汽车消费市场，只要哪怕提升1%的市占率，那么销量都将迎来飞速增长。今年7月，新履职的广汽菲克总裁穆安泽在成都车展上宣布，要持续推行OneJeep计划，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep将以一个统一的形象面对消费者。

的确，在我国仍有不少Jeep的忠实粉丝，但是国产Jeep的市场号召力远不及进口车型，选择打通合资与进口车的质量及服务，广汽菲克有望迎来涅槃。但不管如何，Stellantis集团在华逐步被边缘化已经成为趋势，在造车新势力以及传统车企不断变革的当下，广汽菲克想要重回2017年的巅峰怕是很困难了，转让20%的广汽菲克股权也充分暗示了Stellantis集团自身也对我国市场有些不自信，这样怎能绝地反击呢？