爱卡抢先测试 smart BRABUS Xclusive

[XCAR测试原创]

嘈杂吵闹的发动机、生硬的换挡、硬邦邦的悬挂、算不上充裕的空间，对于一台“代步车”而言，我不知道上述哪一条行径更加“恶劣”，但对于我个人而言，这些情况最好都不要出现在我自己的车上。谁会希望自己的发动机和变速箱像赌气的孩子一样彼此作对，而每一次踩下油门，在发动机聒噪地打磨你耳膜的同时，你还要随时准备绷紧后背来面对不远处的减速带……是的，这很不妙。

除非它是一台smartBRABUSXclusive！

其实对于大多数车迷而言，巴博斯（BRABUS）、奔驰与smart之间的关系已经不需要再赘述了。毕竟从上一代车型（W451）开始，国内消费者就可以“光明正大”地在smart的4S店里购买到BRABUS版本的smart车型了。不过我想大多数朋友也许并不知道，其实早在2002年，巴博斯就已经参与到smart车型的开发之中了。而巴博斯与smart合作诞生的首款车型也并未冠以巴博斯之名，而被称作Crossblade。

2002年推出的smartCrossblade车型采用了巴博斯调校的0.6T涡轮增压发动机，最大输出功率52kW（71Ps）。作为限定版车型，smartCrossblade基于初代smart（W540）敞篷版车型开发，采用了非常古典的半风挡设计，车顶结构被彻底取消，车门部分也被简化成为柱状的剪刀门。

巴博斯与smart的首次合作——smartCrossblade。基于初代smart敞篷版车型开发，拥有非常古典的半风挡设计，车顶结构被彻底取消，车门部分也被简化成为柱状的剪刀门。

而真正被大家所熟知的初代smartBRABUS（W450）则是在smartCrossblade发布后一年的2003年才正式推出。而此时被正式冠以巴博斯之名的smartBRABUS，则搭载了一台最大输出功率55kW（75Ps）的0.7T涡轮增压发动机。此外，巴博斯还为其换装了更宽的轮胎和运动排气。在外观部分，也顺应增强的性能，换装更加动感的保险杠、进气格栅和外抛更大的翼子板。

正式冠以巴博斯之名的smartBRABUS在2003年推出，除了更强劲的动力与操控，在外观部分也进行了运动化的升级。

顺理成章地，2007年smart家族进化到W451时代后，smartBRABUS车型自然也紧随家族脚步登场。除了更加运动化的外观和尺寸更大的轮胎外，动力部分也换装了1.0T涡轮增压发动机，最大功率75kW（102Ps），峰值扭矩147Nm。而随着国内官方引进，这一代smartBRABUS最为国内车迷所熟知。

除了更加运动化的外观和尺寸更大的轮胎外，动力部分也换装了1.0T涡轮增压发动机。而随着国内官方引进，W541时代的smartBRABUS成为了最为国内车迷所熟知的高性能小车。

在2014年的smart家族换代后，代号C453/A453（分别对应硬顶/敞篷版）的新一代smartfortwo也终于迎来了smartBRABUS车款。新车的发动机比前代下降0.1L，不过0.9T涡轮增压发动机的输出功率却更高，达到了80kw（109Ps）。当然，新一代smartBRABUS增加的可不仅仅是功率，下面我们就来看看它有什么能耐！

在2014年的smart家族换代后，代号C453/A453（分别对应硬顶/敞篷版）的新一代smartfortwo也终于迎来了smartBRABUS车款。

场地测试|动力有料，灵活好动

目前市场上在售的2017款smartBRABUS车型共分为双门硬顶与四门四座两款。本次测试的车型是：2017款smartfortwo硬顶版BRABUSXclusive；市场指导价：22.8万元。要知道，目前市场上在售的2015款硬顶灵动版入手价格仅需12.5万元，那么这10.3万元的价差究竟差在哪儿呢？

在售smartBRABUS车型官方指导价
车型售价（万元）smartfortwo硬顶版BRABUSXclusive22.80smartforfourBRABUSXclusive4门4座车23.80爱卡汽车网制表

本次测试的车型是：smartfortwo硬顶版BRABUSXclusive；市场指导价：22.8万元。

车体布局方面，新一代的smartBRABUS（C453）延续了经典的后置发动机布局，相较于上一代车型，发动机排气量从999cc下调至898cc，而这台0.9T涡轮增压发动机在动力输出方面的表现却比之前提高了5kW和23Nm。通过一系列的改进，新发动机的燃油喷射压力增加了2bar，进气系统的效率也得到了进一步的提高，其最大输出功率达到80kW（109Ps）/5750rpm，峰值扭矩为170Nm/2000rpm。

通过一系列的改进，新发动机的燃油喷射压力增加了2bar，进气系统的效率也得到了进一步的提高，其最大输出功率达到80kW（109Ps）/5750rpm，峰值扭矩为170Nm/2000rpm。

历代smartBRABUS发动机功率对比


发动机最大功率峰值扭矩初代smartBRABUS（W450）0.7T（698cc）（55kW）75Ps110Nm第二代smartBRABUS（W451）1.0T（999cc）75kW（102Ps）147Nm第三代smartBRABUS（C453）0.9T（898cc）80kW（109Ps）170Nm爱卡汽车网制表

6速双离合变速箱的响应速度比66kW的普通版smartfortwo车型提高了40%，变速箱的齿比也更加密集，同时还支持RaceStart弹射起步功能。

◆0-100km/h加速测试

和普通版本一样，smartBRABUS在加速测试时也不能将ESP系统关闭，不过在RaceStart弹射起步模式下，起步瞬间的推背感非常明显。随着车速的提高，车辆的加速速率会出现明显的下滑趋势，特别是在时速超过55km/h后，整体的加速节奏都放缓了许多。经过多轮尝试后，最终实测smartBRABUS的0-100km/h加速时间为10.17秒。

smartBRABUS在加速测试时也不能将ESP系统关闭，不过在RaceStart弹射起步模式下，起步瞬间的推背感非常明显。

随着车速的提高，车辆的加速速率会出现明显的下滑趋势，特别是在时速超过55km/h后，整体的加速节奏都放缓了许多。经过多轮尝试后，最终实测smartBRABUS的0-100km/h加速时间为10.17秒。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试过程中，smartBRABUS的刹车力度输出非常大，ABS系统在车轮抱死后开始持续介入。虽然较窄的轮胎导致ABS介入影响了成绩，但是最终的制动表现依然非常出色。得益于较轻的整备质量，在经过至少5轮测试后，刹车系统依然保持稳定的输出节奏，最终100km/h-0的刹车测试成绩为35.02m。

得益于较轻的整备质量，在经过至少5轮测试后，刹车系统依然保持稳定的输出节奏，最终100km/h-0的刹车测试成绩为35.02m。

smartBRABUS的刹车力度输出非常大，ABS系统在车轮抱死后开始持续介入。虽然较窄的轮胎制导致ABS介入影响了成绩，但是最终的制动表现依然非常出色。

◆绕桩测试

在绕桩测试中，由于smartBRABUS的转向半径非常小，在刚上手时需要特别注意方向盘转角不要太大，如果按照一般车型的节奏去驾驶，肯定没法好好利用车身短小的优势来提高穿桩速度。在花一些时间去适应它的节奏后，驾驶者就可以更好地利用车身尺寸，尽量放缓转动方向的节奏来实现更加流畅的行驶线路。

得益于紧凑的车体，smartBRABUS的方向盘虽然不属于交流感清晰的一类，但你可以通过整个身体来感受车辆的动态趋势。悬挂系统的支撑性不错，但相对于一般轿车更高的车身还是容易让人缺乏信心，在习惯这车身摇摆的节奏后，你会发现整台车的操控极限非常清晰。ESP虽然无法关闭，但只要注意车辆重心的变化，整套系统并不会轻易介入。

悬挂系统的支撑性不错，但相对于一般轿车更高的车身还是容易让人缺乏信心，在习惯这车身摇摆的节奏后，你会发现整台车的操控极限非常清晰。

◆噪音测试

道路试驾|粗糙吵闹，却让人沉溺其中

客观地讲，日常行驶方面，smartBRABUS搭载的这台三缸0.9T发动机在运转平顺性表现上并不出色。不论是怠速还是行驶状态，发动机的振动和噪音都会时刻传入驾驶室内。行驶过程中，涡轮增压器的迟滞也比较明显，在转速攀上3500rpm前，发动机始终处于比较懈怠的工作状态。

不论是怠速还是行驶状态，发动机的振动和噪音都会时刻传入驾驶室内。行驶过程中，涡轮增压器的迟滞也比较明显，在转速攀上3500rpm前，发动机始终处于比较懈怠的工作状态。

说到变速箱的表现，新车相较于W451时代的进步还是有目共睹的，不但换挡逻辑变得更加聪明，执行速度也更利落，大部分情况下旧款闯动和迟滞的问题都不会来打搅你。

进步说完了，缺点也依然存在。舒适模式下，温柔地操作油门踏板，变速箱会放缓啮合速度，来提供相对平顺温和的加速表现，但如果想在巡航状态获得利落的加速表现，你就需要深踩油门，让变速箱强制降挡拉高转速。在这种情况下，由于涡轮迟滞的缘故，扭矩的输出总感觉慢了半拍，而优先考虑速度信号的变速箱，此时似乎已经无暇顾及过快啮合造成的顿挫感，明显影响了行驶的平顺性。

说到变速箱的表现，新车相较于W451时代的进步还是有目共睹的，不但换挡逻辑变得更加聪明，执行速度也更利落，大部分情况下旧款闯动和迟滞的问题都不会来打搅你。

想要随叫随到的动力和更好的平顺性表现？运动模式才是更好的选择。在运动模式下，变速箱几乎不会把发动机转速下放到2500rpm以下。一直处于正压状态的涡轮增压器让发动机对于油门的响应更加积极，更充沛的扭矩输出也让变速箱不需要通过频繁换挡来保证动力的持续性。除了需要刻意忽略掉这台发动机工作的噪音外，smartBRABUS在动力的响应性和平顺性方面都有着超越舒适模式的表现。

运动模式变速箱几乎不会把发动机转速下放到2500rpm以下。一直处于正压状态的涡轮增压器让发动机对于油门的响应更加积极，更充沛的扭矩输出也让变速箱不需要频繁换挡来保证动力的持续性。

说到这儿，似乎很多人都会觉得smartBRABUS是一台难以亲近的车。从某种角度来看，似乎真的如此。但是当你掌握了发动机的工作节奏，配合响应不慢的变速箱手动模式，你会体验到近似于老派性能车那种“原始的魅力”。不论是名声在外的日产GT-R，还是炙手可热的翼豹STI、三菱EVO之流。在90年代的亚洲街道上，基础排量有限的高性能发动机配合难以推动的大号涡轮增压器几乎就是“性能”的代名词，能够巧妙掌握发动机秉性，并善加利用的人永远是受到尊敬的对象。

当你掌握了发动机的工作节奏，配合响应不慢的变速箱手动模式，你会体验到近似于老派性能车那种“原始的魅力”。

换个心态，在手动模式下通过方向盘后方的拨片，将发动机转速维持在涡轮活跃的4000rpm以上，穿梭于山间和城市的街道。小巧的车身仿佛刚性经过强化的街道改装车一样硬朗，方向盘的阻尼感不强，但指向尚称准确，极短的轴距和较高的重心，让你在弯道中需要更加细腻的控制方向盘才能克服对侧倾的恐惧。避震器虽然会过滤地面上大部分的颠簸和裂缝，但路面上的沟壑却依然会透过座椅与车身传递给驾驶员……不需激烈的较量，也不需要强劲的对手，一小段蜿蜒起伏的山路，就足矣让你沉溺在原始的驾驶快感中难以自拔。

小巧的车身仿佛刚性经过强化的街道改装车一样硬朗，方向盘的阻尼感不强，但指向尚称准确，极短的轴距和较高的重心，让你在弯道中需要更加细腻的控制方向盘才能克服对侧倾的恐惧。

外观设计|细节变化丰富

言罢smartBRABUS在动力方面的表现，我们再来简要介绍一下它在外观设计上的独特之处。囫囵观之，smartBRABUS相对于普通版车型似乎没有什么显著的变化，不过细节之处却也“暗藏”了不少改动。

我们再来简要介绍一下它在外观设计上的独特之处。囫囵观之，smartBRABUS相对于普通版车型似乎没有什么显著的变化，不过细节之处却也“暗藏”了不少改动。

蜂巢进气格栅内部，增加了独有的BRABUS徽章。

小巧的车尾部分却显得格外厚重敦实，除了行李箱盖上的BRABUS徽章外，位于保险杠下方的枪灰色饰板与一对排气管也是BRABUS车型的独特配备。

内饰铺陈|简单好用，储物空间丰富

相对于外观，smartBRABUS在内饰方面的变化就显得更加“低调”了。简单好用的人机交互界面和丰富的储物空间都让smartBRABUS不仅精于假日玩乐，更能很好地兼顾日常代步情景下的使用需求。

简单好用的人机交互界面和丰富的储物空间都让smartBRABUS不仅精于假日玩乐，更能很好地兼顾日常代步情景下的使用需求。

smartBRABUS在内饰材质的选用上也很花心思，各种材质与元素都能被恰当的呈现，让内饰部分不依靠任何昂贵材质也充满质感。

乘用及储物空间展示

◆乘用空间展示

体验者身高185cm，头部空间四指。

◆储物空间展示

你可以说smartBRABUS是一台很有个性的车，却很难说smartBRABUS是一台人见人爱的车。因为和smart家族中所有的兄弟都不同，挂上BRABUS徽记的smart似乎没有考虑大多数人的感受，无论是动力系统的亲和感，还是算不上友好的售价。甚至于过分低调的外观设计，让那些想多花钱在朋友面前拿腔作调的家伙都失去了机会。但smartBRABUS又是如此独特可人，看似平淡的外表下，隐藏了只为“获选者”准备的惊喜。从市场表现而言，我想smartBRABUS恐怕永远也没有机会企及价格更加平易近人的普通版samrt，但作为smart这个标榜特立独行家族代表，恐怕没有谁比smartBRABUS更合适。

文中车型配置

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