凭什么多花5万？试驾别克全新GL8 Avenir

别克全新一代GL8已经于2016年11月05日上市，此次上市车型一共有5款，售价28.99万-39.99万的前四款车型为一个设计风格，而为了冲击高端市场，还推出了一款售价为44.98万元的Avenir版本，比顶配的普通版贵了整整5万元。Avenir将作为别克今后的高端子品牌，后续还会有更多车型推出。此版本GL8设计风格沿用自先前推出的概念车，拥有专属的外观内饰设计元素，并且享受Avenir客户专属的各种服务，诸如一对一服务，上门取车保养等。一直以来GL8的产品定位都是商务用途，而全新GL8在定位方面做出了很大的调整，不再主攻商务用途，而是商务接待以及高端家庭自用车兼顾，这也是Avenir车型推出一对一管家式服务的主旨，对于个人车主，周到的养车计划，以及一对一式的服务能解除不少用车方面的顾虑。先前易车网已经对普通版车型的动态与静态，和Avenir版本的静态进行了详细全面的展示，而本篇文章将着重为大家介绍Avenir版本与普通版车型的区别以及驾乘感受。

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除了上面看得见的改变，Avenir还提供了管家式服务，其中包括Avenir专属养车计划，6年或12万公里的用车过程中将提供：免费小保养（机油机滤）共12次；免费大保养（机油、机滤、空气滤、空调滤）共计6次；免费内饰深度清洁保养共10次；免费上门取送车服务，共20次；免费机场接送服务，共20次。

小结：从Avenir版本相较于普通版的改变来说，多花的这些钱，更多在于提升尊贵感与品牌含金量，外观内饰方面是可见的改变，而诸如Avenir专属养车计划等服务，则为用户节省了更多时间，不会把宝贵的时间与心思消耗在用车方面，这对于GL8的目标消费群体还是有非常大的吸引力的。

笔者经常驾驶第一代GL8陆尊3.0L+4AT（6527），与第二代2.4L+6AT（2013款换装SIDI直喷发动机与第二代S66AT）两款车型，对于两代车型的行驶性能，操控感受，乘坐感受都有较为全面的掌握，本次试驾第三代产品我会着重为大家解析相对于前两代产品有何提升。

2.0T发动机的扭矩惊人，在2000-5000转的时候能爆发出350Nm的扭矩，你心中会有疑问，这么一款暴力的发动机搭载在注重舒适平稳的MPV上真的合适吗？这就体现出了厂商的适配与标定水平。在第一代GL8的6527陆尊3.0L车型上，油门踏板非常的敏感，只是脚轻轻往上一搭，车子就有前窜的趋势，在商务MPV车型中过于激进的起步姿态可不是什么好事，这会让尊贵的第二排乘客前仰后合，而当继续深踩油门时，脑海里只有四个字出现，“干吼不走”，高速上尤其明显，明明是3.0的排量，却在110公里时速以后加速孱弱。第二代直喷发动机车型笔者也经常接触，相比第一代车型有着长足的进步，发动机与油门踏板的调校与陆尊完全相反，起步初段完全是平顺型，甚至会让你觉得动力不足，必须深踩才能在快速起步中跟上前车，但是这样的调校让乘客坐的很舒服，只是在动力层面实在难令驾驶者满意。而在全新GL8Avenir版本上，发动机被调校的恰到好处，油门踏板的行程与你心中预期的动力水平完美同步，第一次驾驶就给人以安逸的感受，很好的解决了起步无力或前窜的问题，继续缓踩油门加速行驶，已经没有了前两代车型“干吼不走”的症状，爽快的加速度与你踩踏油门的深度成正比，线性且平顺，缓加速换挡转速被控制在了2000转左右，这正好是涡轮上正压的转速，在这个临界点，线性的感觉仿佛就像自然吸气发动机一般，起步加速给人的感受异常良好。

上汽通用一直在横置前驱变速箱方面口碑不佳，从1999年至2009年使用的4AT，再到2010年至2012年使用的第一代S66AT，最后是2013年至2015年使用的第二代S66AT，对于这三款变速箱都有深入的体验让我首先明确的一点是，挡位数与变速箱的平顺水平没有必然联系，笔者经常接触搭载这三款变速箱的车，除了前面提到的第一、第二代GL8，我还长时间使用过第一代别克君越的小改款，这款车搭载的便是通用第一代S66AT变速箱，如果用平顺性来排名的话，4AT二代6AT一代6AT，并且这个排名同样适用于可靠性。

GL8陆尊3.0L所搭载的4AT换挡非常平顺，虽然挡位数少，但是优秀的标定控制住了较大的换挡衔接落差，只是在油耗方面很差，时速90公里巡航时转速已经达到2000rpm，而时速120公里时转速已经去到2600rpm，即便搭载的是V6发动机，在这个转速下也没什么静音性可言，况且第一代GL8的这台V6发动机已经老态龙钟了，尽管相比6517的3.0LV6发动机而言，增加了可变气门正时系统，但是也已经无力回天，在北京市内，纯市区油耗基本维持在17L左右，正常高速情况下，突破12升每百公里也是“很轻松……”。

2010年末，第二代GL8上市，顶配与次顶配的3.0LV6发动机搭配了第二代S66AT变速箱，而低配与次低配的两款车型则沿用了第一代君越上的2.4L电喷发动机与第一代6AT变速箱的组合。我来着重说说2013年改款的车型，2013年，上汽通用为当时在售的两款第二代车型进行了升级，换装了带缸内直喷技术的2.4L自然吸气发动机，变速箱也升级成了第二代6AT，这一代车型我经常开，从变速箱角度来讲，比第一代6AT有了长足的进步，急加速时平顺性很不错，但是碍于车重并且发动机排量较小还是能感觉到顿挫，123挡之间的升挡也顺畅了许多，321降挡的过程可以说有了较大提升，再也没有第一代那种吭哧吭哧一挡挡减下来的感觉了，但是饱受诟病的急减速再急加速干吼不走的情况改善不多，在弯前减速，出弯后想深踩加速的时候，真让我有劲儿使不出，不敢踩，因为深踩也是白搭，只有发动机的嘶吼，而车速并没有多少增加。如果是打分制，第一代4AT我给75分，第一代6AT我给50分，第二代6AT我给80分，开过全新GL8Avenir后，我对现在的动力总成可以给90分，不但急缓加速与急缓减速的变速箱挡位间切换非常顺畅，连急减速后再急加速都可以做到连贯顺滑，再也没有类似手动挡没挂上挡的那种干吼不走的情况。

驾驶与乘坐感受方面，第一代GL8（包括陆尊）由于是通用美国原版设计，到中国来只是对路况与油品进行了标定匹配，所以驾驶感受还是比较优秀的，纵然庞大的车身与超长的轴距影响了灵活性，但是较低的窗线，面积较大的侧窗与后风挡玻璃，都让实际驾驶中的视野提升了不少，走街串巷的压力并不大，但是高速时的噪音有些难以忍受，这种噪音不是单独的某种，而是风噪与路噪的混合体，原因可能是车身风阻系数太大，且空气动力学外形过于落后导致的；非常美式的怀挡，让第一排中央腿部空间非常宽敞，这点上同类竞品车型几乎没有能与之竞争的；第一代陆尊的方向盘回转力度也比较舒服，虽然偏重，但是开起来非常有掌控感。

相比前一代车型，第二代GL8整体上进步了不少，但在某些方面有退步。陡然增加的体积让整车更臃肿，而且驾驶位与副驾驶窗线位置抬高，让停车、倒车、并线时的视野变得很差，感觉车体异常庞大。高速行驶时的静音性提升了很多，再也没有陆尊轰隆隆的轰头感觉。虽然只是底盘改良，但是车身刚性有提升，连续并线时跟随性要比陆尊高出一个档次，只是过软的悬挂拖累了高刚性车身，左右侧倾较大，如果快速闪躲并线的话，后座领导就要甩脸子了……。不得不说的是前两代GL8的转向助力都是机械液压助力，并且两代的转向手感都做的很好，回转力度适中且均匀。

在试驾过全新GL8Avenir后，首先想说的是，在电子排挡如此普及的情况下，没有采用怀挡确实是一个遗憾，也许是我体型较丰满（身高180cm体重90kg），驾驶位腿部位置始终没有第一代陆尊来的让我满意。惊喜的是动力，可以说2.0T发动机真的太给力了，在驾驶位，怠速状态下几乎听不到任何声响，由方向盘传来的震荡也是微乎其微，已经与6缸的陆尊打成平手，比第二代2.4SIDI直喷发动机强了很多。挂上D挡，释放左膝盖处的电子手刹，轻踩油门出发，第二个惊喜到来，动力比之前强太多了，随着踏板踩踏程度的加深，车辆的加速度与心中的预期相符合，不柔弱也不突兀。快速通过了几个较急的弯道后，第三个惊喜也来了，以往两代车型如果以相同速度通过如此急弯的话，必然车上乘客东倒西歪，而全新GL8Avenir则没有这种感觉，侧倾抑制极佳，后视镜中偷瞄了一眼第二排的乘客，依然闭目养神，没有丝毫惊恐。驶上高速公路，深踩油门，加速度犹如轿车一样迅猛，感觉不出是一台整备质量超过2.5吨的MPV，不知不觉时速表已经指向了140km/h，想说的是，此时感觉速度也就只有80km/h。全新GL8Avenir采用了电子助力转向，本以为会让我反感，因为印象中这种类型的助力都是轻飘飘毫无手感，且高速上轻微动动方向车身就会打摆子，事实证明我完全错了，如果不是先前看过配置表得知已经改进为电子助力转向，我真的以为还继续沿用了机械液压助力，因为转向力度沉稳均匀，不敢说大幅度超越了前两代车型，也是在它们之上。还有一点要表扬的是启停系统，工作的平顺度与启动速度至少超越市面上80%的同类功能。

总结：本次全新GL8Avenir在外观与内饰格调上突出了专属元素，且用车服务方面也升级不少，从目标定位来看已经不仅满足于公务市场需求，高端家庭用户也成为了他们的目标群体，虽然全新一代车型的驾乘感受全面提升，但是Avenir版本并没有与普通版车型拉开差距，这5万元花的值不值，还需要掂量掂量。