[XCAR工厂探秘原创]
“海内存知己，天涯若比邻”出自唐初四杰之一王勃之笔。如今，为了在技术研发层面上寻求一位“知己”，越来越多的中国汽车品牌选择在国外建厂，目的则是在某方面大量获取国外的资源。而一向追求质量的长安汽车在世界各地都有建立针对车辆不同部分前期开发的研发中心，各个部分各司其职。而今天，我有幸受到邀请，来到了位于英国伯明翰的长安汽车动力总成研发中心，看看长安这个在整车质量把控上颇具“处女座情怀”的中国品牌是如何用好这把利剑的？
逐渐整合全球资源是中国品牌的发展趋势。长安汽车已经在意大利、日本、美国等地分别建立了研发中心，为旗下的众多车型提供支持。与长安品牌位于意大利都灵的欧洲设计研发中心、日本的内饰研发中心以及美国底特律的底盘研发中心不同，英国研发中心是车辆现如今以及未来的核心动力研究主题内容的所在地。
客观来讲，这座去年迁址于伯明翰商业园区内的研发中心占地规模并不算大，目前约有150人左右。不过在研发技术的成熟度上已经能够达到目前中国品牌在海外建立研发中心的领先水平。
为何选址于英国？
这个问题回答起来其实并不难。首先，英国是一个汽车发展资历雄厚的国家，更是工业革命的发源地。在欧洲，英国人民热爱汽车的程度丝毫不亚于其他汽车大国，有一定的群众基础。
对于英国当地的技术人员来讲，他们对于造车技术有着一定的诉求，以及很强的创新性，并且他们也从来不抵触帮助外国品牌车企在进步与发展的道路上伸出援助之手。
很显然，起初在欧洲范围内的选址是困难且需要考究的。不过，一旦在英国找到了如上文中所述的契合点后，那么发挥此处人才的能力做出一些具有挑战性的主流高水准产物的想法就会逐渐浮于水面，成为一个可以实现的目标了。
扎根海外的目的
其实，长安在海外建设研发中心的目的很纯粹，就是为了能够在海外独立研发获取先进的设计体系和动力总成相应的新技术，以此来加强制造水平及能力，与世界各大的领头汽车厂商缩小差距。这是中国的汽车品牌应该要做的事情，更是人们更希望看到的事情。
具体做什么？
至今为止，受到当地政府大力支持的长安英国研发中心负责完成全新的动力计划，并且形成了一套先进、成熟的研究体系。通过拆解并研究大厂的整机创新出一些技术。而在产品方面，英国研发中心主要还是在着重研究大排量的涡轮增压高功率发动机和自动变速箱。
上图的这款2.0TGDI发动机是目前为止长安所研发的最强动力发动机，拥有高达100kW/L的升功率，以及更加高效节能的优势。据悉，这款蓝芯家族新一代的成员将会搭载于长安汽车旗下的CS95身上，并可能于今年晚些时候与消费者见面。
其实，以发动机部为首的部门都会面临一个问题，那就是既要满足排放法规以及客户的要求又要考虑到成本的控制问题。因此“模块化”设计就是一个尤为关键的设计理念。实际上，就是需要用这种模块化的设计的加入，才可获取进步。
研发进展如何？
坚持自主研发
此前，大多数厂商的做法通常都是先期采购某款变速箱，再通过改变后期的具体数值标配后达到一定的匹配效果。长安这次的7速DCT双离合变速箱在一定程度上可以被理解为零的突破。
谈谈当下：目前长安英国研发中心与国内负责动力总成方面的上千名员工之间都保持着紧密的联系。前期与后期相互协同，海外的“战线”发挥技术优势，而“后盾”国内工厂则补充在前线不足的制造能力上，取长补短，达到高水准的总体水平。
自主研发意义何在？
实话讲，一旦决定脱离传统的购买动力总成零部件的做法，打破此前离不开其他品牌整机提供支持的“尴尬”局面，就一定会在自主研发过程中面临不少挑战。
对比之前从别人“拿来”变速箱后再调试的“从有到好”的过程，再到如今自己研究开发变速箱以及发动机的“从无到有”的现状，更多的问题需要克服，这些都将成为一个品牌走向成功的良性发展过程，侧面来讲这就是自主研发的意义。
从一个参观者的角度来看，我注意到了研发过程中的一个细节。目前长安在研发发动机也好变速箱也罢，越来越注重利用计算机的模拟技术。精确的建模以及收集模拟环境的数据对于后期的开发及生产都是有据可循的。
无疑，像是计算机辅助功能设计开发（CAE）这种向着科技化过度的技术能够在研究期间减少不必要的工作量，可以在开发前期就发现并解决一大部分问题。未来这种“软件造车”将会在整体开发及生产技术中所占的比例越来越高，这也是未来发展的必然趋势。
在未来的日子里，长安这间英国研发中心内还将会致力于研究全新的新能源动力，这也会成为未来长安汽车新动力的主要战略产品。据悉在2017年，这里的规模将会进一步加大，各部分的测试间、开发区域，甚至是整车工作间都会出现在这里。
编辑点评：亲临长安英国研发中心的我又被这种高质量的水准革新了“世界观”。严谨的长安汽车对于前期开发的重视程度以及自主研发的决心让人们看到了中国汽车品牌蒸蒸日上的发展趋势。而作为国外的研发中心本身，它不仅只是肩负重担的“前线”，更是后期中国品牌走向世界的窗口。