这些年，那些成为GL8绿叶的MPV们

在中国汽车市场，存在着一批真正的标杆车型，无论时间更迭、社会发展还是用户进化，始终是一个领域的王者——比如别克GL8。一个标杆的树立绝非一时之功，需要长久累积的用户喜爱与信任，而且在成王的道路上，“一将功成万骨枯”的真理一样存在，今天就让我们看看在别克GL8加冕MPV王冠的道路上，有多少“绿叶”衬托。

2022博鳌亚洲论坛上的别克GL8ES陆尊

别克GL8自2000年在国内推出，彼时国内并没有一款真正意义的MPV车型，GL8则凭借着优秀的产品力和远超当时轿车的空间和舒适性，以一台车定义了中国MPV细分市场，成为了时代的标志。

2001款别克GL8

之后的20年时间内，陆续有不少MPV产品进入中国，不过都是昙花一现、沦为了GL8成王路上的绿叶，首当其冲的是起亚嘉华。起亚嘉华的出现最早可以追溯到2014年，当时是以进口的方式进入国内，以26-39万的售价与GL8直接竞争。不过由于品牌发展不顺利、车型设计不合理以及一系列安全事故，导致起亚嘉华一直是非主流的MPV车型，虽然近几年导入东风起亚国产，但因为合资公司也面临经营问题，所以时至今日，起亚嘉华仍然处于一蹶不振的境地。

起亚嘉华

克莱斯克大捷龙是中大型MPV市场的又一员老将，从2007年开始进入国内，中间不仅经历过改款，还有短暂的东南合资国产的历史，不过这台车在设计上并不符合国人中正大气的审美，并且产品力方面也始终无法满足国人的需要，时至今日只有平行进口渠道的少量车源，基本上销声匿迹。

克莱斯勒大捷龙

大众威然是近几年的新晋选手，虽然是新车但是在MPV领域的影响力并不大，销量也很惨淡，归其原因就是MQB平台下的它并没有MPV应有的低地台、大空间和极致舒适，相反更像是一台大众SUV拉长了车身、第二排加装了航空座椅而已，所以大众威然的境遇也可谓“意料之中”。

大众威然

风风火火的赛那，是当下MPV市场的实力新人，丰田光环、混动系统加身的它凭借前辈平行进口的高价格，上市便大肆加价，意欲模仿汉兰达的“奇货可居”，无奈一来消费者已经看透这套把戏，二来MPV领域并不是丰田可以呼风唤雨的战场，过分神话自我的结果就是加价惨淡收场、用户一片骂声。那么除了营销上的骚操作，赛那的产品如何呢？其实赛那与其说是MPV，不如说和威然一样，更像是一台SUV。主要是车头长、地台高、车内竖向空间小，对于老人孩子来说上下车不便，而且主副驾驶位上下车都容易头碰到门框；丰田引以为豪的混动系统在赛那上的表现也不算从容，加速时发动机噪音高亢、高速状态下动力储备不足等降低了赛那驾驶的高级感，可见“工具车”才是赛那真正的身份。事实上在美国赛那的定位和豪华没有半毛钱关系，而且价格比国内要低至少5万。

丰田赛那

时至今日，别克GL8经历了20年的进化，也早就不可同日而语。抛开造形设计不说，单就市场中最舒适的第二排和第三排座椅，就足以配得上MPV王者的头衔；加上GL8一贯的舒适、安静、大空间，以及在动力总成、智能化、驾驶辅助方面的进化……毫无疑问，目前市场中雨后春笋的MPV们，相比GL8仍然是“绿叶”的宿命。