千万不要小瞧任何一款中期改款的车型，它们的性价比往往高得惊人⋯⋯
这一代Polo刚改款，全车系打包升级，也就是说传统的两厢轿车、Cross和GTI都进行了里里外外的变动。力度有多大？想知道的话请继续往下读。
百公里加速时间只需6.5秒的直列6缸双涡管增压汽油发动机
我们这次试驾抽取到的车型是CrossPolo，所以就先从Cross讲起。跨界风已经吹了有些时日了，虽然不怎么旺，但并没有偃旗息鼓的意思。究其原因，很可能是越来越流行的SUV已经细分成了各种级别和大小，所以不少人干脆一步到位地选择了这类相对张狂但不乏实用性的车型。这种自以为是的选择其实并不适合大多数人，尤其是在油价飞涨的当前，所以可以更轻松地享受四轮生活却又不失个性的Cross车型依旧有市场。
内饰的设计风格继承了宝马一贯的设计风格
上海大众这次想将“新青年”这种充满革命味道的理念融入改款Polo系列产品中，所以新闻稿中处处可见年轻、动感、炫酷这种没营养又庸俗的词，大家大可不必理睬这类稿子，我们会过滤其中空洞的内容，以简单直白的方式告诉大家改款后的CrossPolo有什么长进以及值得肯定和吐槽的地方。
18英寸亮黑相间的运动型铝合金轮圈
新车型外形上的变化并不多，因为改款前的车型毕竟只推出了两年，不过多瞧几眼还是可以发现前脸有变动，即包括保险杠在内的车身大包围进行了重新设计。熏黑大灯乍一看没啥大变化，但增加了自动开启及离回家功能，这在国产A0级小车中还是头一回装备。外后视镜的造型没变，但融入了电加热和电动折叠功能。不要指望改款车型的侧身线条发生大的变化，因为这样的成本是极高的，所以最省力、省钱又效果显著的变动就是换上新的轮毂。2014款CrossPolo的鞋码依旧是15英寸，但变成了拥有丰满的多辐条设计，并被取名为风刃运动铝合金轮毂。和改款前配备的黑白色五辐轮毂相比，亮眼程度的确上升，但清洗起来会更费力，而且可能更容易划伤。
全新设计的尾灯是标准的宝马元素
至于尾部变化，对不起，真心看不出来。和外形相比，2014款CrossPolo的内部变化是巨大的，轻瞥一眼就会发现原先简练的三辐式方向盘这次也换成了平底真皮多功能方向盘，所以双手不离方向盘即可控制音响系统和行车电脑。另外一个明显的变化是中控台上多了一个亮眼的6.5英寸触摸屏，也就是说这辆小车已然装备了RNS315系统，即将导航、蓝牙和CD、USB、AUX-IN和SD等多种音频输入方式合并在了一起。这个配置很高端，而且极其实用，不少Polo的买家会把车辆自带的RCD210系统升级，但由于中控台面板上预留的空间有限，无法安置较大的触摸屏，所以只能升级成RCD310系统，导航依旧只能靠手机或是别的外置导航设备，而现在真的一步到位了。特别要赞一下的是，该系统的蓝牙功能除了支持接打电话外，还能直接连接手机进行音乐播放，功能性已经大幅超越了RCD510系统。
10英寸宽屏幕显示
一般来说，改款车型只要表面上动几刀甚至只需描几笔，再增加点配置就可以开卖了，但上海大众这次对Polo车系动真格了，无论是入门版的1.4升车型还是高配版的1.6升车型以及CrossPolo均换上了EA211系发动机，增压的GTI型除外。原先的EA111系列发动机表现其实一直不错，不过全铝合金的EA211系发动机拥有更出色的表现，所以全面替换是大势所趋。新发动机从缸盖到缸体，甚至连油底壳都采用了铝合金铸造。同时，包括排气歧管、曲轴箱通风管等也进行了优化，一大批零部件直接整合铸造在缸盖或缸体内，机油冷却器、空调压缩机亦可省略支架直接固定在缸体和油底壳上。大众前几年推广EA111系发动机时推崇的正时金属链条这次被正时皮带替代回来了，车厂对此的解释是皮带可明显减低发动机运转的冲击和噪音，而且具备同正时链条相同的使用寿命，拥有较低的维护频次和维护成本。也就是说，新发动机变得更轻、更简单可靠、更省油了，1.4升发动机的最大功率提升了4马力，1.6升发动机的最大功率提升了5马力。至于传动系统的搭配，依旧是传统的5挡手动变速箱和可靠的6挡Tiptronic手自一体变速箱，如果自动挡车型能选配方向盘拨片就更完美了。
带有巡航和限速功能的多功能运动方向盘
编辑短评：改款后的CrossPolo无疑是年轻人极佳的出行伴侣，它拥有出色的造型和丰富的配置，动力表现和燃油经济性也非常棒，若是售价可以更具亲和力的话那就更好了。