我们测试了铃木的SCrossSUV，该越野车已经过48伏轻度混合动力升压处理。
电气化是当前汽车行业的流行语。有一天，所有新车都将全电动。
目前，汽油和柴油仍占销售的大部分，但电动汽车（电动汽车）和混合动力汽车（部分内燃机，部分电动汽车）正在大举进军。
在某些方面，铃木负责领导。现在，该品牌范围内的每种型号都电气化。我们不是在谈论全脂电动汽车，甚至不是插电式混合动力汽车，它们可以使用纯电力运行约30英里。
目前，重点是减少二氧化碳排放的轻度和自充电式混合动力车。前者有助于发动机，提高性能并改善燃油经济性。自充电式混合动力汽车的功能大致相同，但是电池也可用于在低速交通或停车操作期间为车辆供电。
在轻度混合动力S-Cross的情况下，在乘客座椅下方添加48伏锂离子电池可实现声称的燃油经济性提高15％，二氧化碳排放降低20％。
S-Cross现在还配备了令人印象深刻的1.4升汽油涡轮增压“Boosterjet”发动机的新版本，该发动机也为SwiftSport提供动力。
可用前轮驱动或“AllGrip”4×4，其他地方保持不变。
可以公平地说，这不是市场上最好看的分频器，但是在遏制吸引力上输了的情况下，它会在实用性，舒适性，设备和物有所值的方面得到好处。加上铃木在可靠性和客户服务方面来之不易的声誉，它成为更具诱惑力的主张。
我们的四轮驱动测试车采用了一流的SZ5内饰（也有SZ4和SZ-T规格），采用了经典的SphereBlue，并配备了手动变速箱。
设备包括自动紧急制动（AEB），自适应巡航控制，后方停车摄像头，坡道保持控制，LED前大灯，后方隐私玻璃，无钥匙进入和DAB收音机。
从表面上看，该发动机可产生127bhp的功率，从静止状态到达到每小时62mph的速度需要10.2秒，燃油经济性为45.7mpg，CO2排放量为139g/km。
现实情况是，这个已经非常出色的装置比以往任何时候都更强劲，更流畅，并且看起来比官方数据所建议的要轻得多，而六速手动变速箱的动作却非常流畅。
混合动力系统在后台安静地工作，在制动和惯性行驶期间收集能量，否则会损失能量来为电池充电，然后在加速和巡航期间协助发动机。
在较宽松的表面上有足够的抓地力和牵引力，但我怀疑稍微便宜一点的两轮驱动版本对大多数买家来说都可以，而50mpg的轮胎却可以实现。
与某些SUV不同，在更加灵敏的驱动器上，它在拐角处保持相对平坦，并且很有可能比这款不起眼的汽车拥有更多的乐趣。此外，轻便的转向和良好的视野范围使其成为在城市驾驶的便捷SUV。
基本的S-Cross车型自2013年以来就开始销售，但是由于几年前的重大改款，它的陈旧性很好。内部很舒适，后排有足够的空间供成年人使用。行李箱容量为430升有用，可将后排座椅向下翻转至875升。
仪表盘比未来功能更强大，而信息娱乐系统看上去并不闪烁，但可以完成工作。通常，黑色塑料比我们想要的硬得多，但它绝对耐用。
S-Cross具有四种驾驶模式-自动，运动，雪地和锁定。
默认为自动。它使用两轮驱动，如果检测到车轮打滑，则切换为四个轮。Sport使S-Cross更具动力，在必要时可最大程度地提高抓地力，从而改变发动机响应和转弯性能。
在明显和其他湿滑的条件下使用Snow，而Lock用于使汽车脱离雪，泥土或沙子。
您可以相信，S-Cross的4×4版本非常适合越野。
结论：SuzukiS-Cross经济，实用，易于驾驶且物有所值，仍然是一个不错的选择，但是混合动力技术的加入在竞争激烈的市场上确实起到了推动作用。这款车肯定应该在您的紧凑型SUV候选名单中。