达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动。
征战达喀尔更是是硬派越野最终的考场，12次达喀尔拉力赛总冠军让三菱帕杰罗“山猫”成为越野领域无冕之王。
威麟X5作为首批参加达喀尔拉力赛国产自主品牌汽车，在中国车手卢宁军加持下，威麟X5参加了第32届达喀尔拉力赛，总成绩名列第28位。
这个成绩对于奇瑞来说是值得骄傲的，2011年奇瑞携手双星轮胎组建威麟双星车队，再次征战达喀尔，这也是威麟汽车最后一次在达喀尔赛事征战，随后不久伴随奇瑞的战略调整，威麟X5宣布停产。
从现在的眼光来审视威麟X5，它在各个方面确实没有竞争力，但是在2010年的时代，从威麟上可以看到奇瑞想做出一款车的努力。
以2010年威麟X5四驱舒适版本为例：
动力方面：威麟X5搭载一台型号为ACTECO—涡轮增压发动机，最大功率116(kW)、最大扭矩250(N·m)、最大马力158Ps。对比竞品哈弗H52010款4G63S4N发动机136Ps、100(kW)、200(N·m)丝毫不落下风。
底盘方面：非承载式车身、前悬挂：双横臂式独立悬挂、后悬挂：整体桥式非独立悬挂、匹配分时四驱，威麟X5拉满硬派的属性。
外观方面：威麟X5在外观与内饰方面，确实和日系越野车代表普拉多有着惊人的相似。
随着捷途品牌的旅行者的发布，时隔10年奇瑞再次以相同的方式踏足硬派越野，威麟X5的失败或许是时代的选择!但是以捷途旅行者的产品力，能否扛起奇瑞越野的这面大旗？
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