开习惯了迈腾，再换上君越，总算知道了德系车和美系车的差距

我与迈腾之间的渊源颇深，由于业务的需要，我曾经对大众迈腾进行了全方位的评价，对于这款车的性能了解颇深，身为商务出身的大众迈腾，它具有静谧的驾驶感及乘坐感，车辆内饰层次感鲜明，布局干净整齐，加上烤漆式的造型，内饰档次感提升了不少，我对商务出身的大众迈腾评价很高；最近驾驶了迈腾的竞争车——别克君越，发现两款车的特点截然不同，下面给大家详细介绍一下！

大众迈腾和别克君越，均匹配了2.0T发动机，迈腾2.0T发动机的最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm，最大功率为220Ps/4500~6200rpm，君越的2.0T发动机的最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm，最大功率为247Ps/5000rpm，两款发动机之间的参数水平相差无几，但迈腾匹配了7DCT变速器（湿式），而别克君威则匹配了自己研发的9AT变速器。

这两款车均有较强的加速能力，百公里加速7秒多，不能说“50万内车型随便超，但至少可以轻松秒掉思域”，大众DCT变速器的水平已经比之前好了太多太多，变速器低速行驶时的换挡稳定性提升了很多，换挡顿挫及异响得到了很大程度的抑制，并且DCT变速器本身的特性也依旧进行了保留，换挡速度极快，动力中断时间极短，换挡过程干净利落，压根感觉不到任何拖泥带水的迹象；君越的9AT变速器则注重平顺性，但在某些情况下，依旧可以感到换挡顿挫感，它的运动感乃是单纯从发动机中体现出来的，依靠发动机强大的动力输出，来提升车辆的加速能力。

就底盘行驶稳定性而言，大众迈腾和别克君越的表现都不错，毕竟两款车都是前后独悬，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，也可减小车身受到的冲击，提升车轮的地面附着力，这种情况下，可显著提升车辆的乘坐舒适性。在车辆底盘调教方面，大众迈腾偏硬一些，这也导致迈腾的乘坐感更稳，车身表现更加扎实，无论是在高速行驶，还是低速转弯，底盘如同贴地行驶一般。

大众迈腾的内饰设计干净整齐，座椅材质偏硬，给人一种“硬朗舒适”的感觉，但别克君越的内饰则更加符合当下的潮流，车辆座椅材质偏软，触摸感更舒服，中控采用了典型的T字形设计，君越通过用料、细节造型扥方面的设计，给车主营造一种豪华感、档次感的风格。君越的方向盘为“四幅式”方向盘，造型比迈腾的“三幅式”方向盘更加稳重一些，更令人欣慰的是，君越匹配了换挡拨片，档次感又提升了一截。