不少朋友想知道这辆途胜内饰的用料如何，尤其是有没有后排钢板，甲醛含量高不高？今天我们就把途胜的内饰拆了，看看具体情况如何。
车门结构
冲压铰链、焊接车门
一般来说，日韩车会使用成本较低的冲压铰链，这辆途胜采用了冲压式门铰链。
车门采用日韩常用的的焊接车门，并没有什么太多意外。
隔音棉
豪华车的结构
拆开这辆车的车门内饰板，比较令人惊讶，竟然使用了一整块塑料的防水层。一般来说，这样结构经常出现于高端豪华车型上，例如我们拆过的宝马5、奔驰E、沃尔沃S90，在普通车型上并不常见。
一般用这种结构的车型不会再设计隔音棉，因为那种整体结构的隔音性能已经足够好。
车门的一些接缝和缝隙处，都填有隔音泡沫或者吸音材料，NVH设计很细致，因此开起来噪音并不大。
侧防撞梁
W形防撞梁
比较意外的是途胜的前后车门内的防撞梁，并不是日韩常见的圆管结构，而是在欧洲车上常见的W形，相对来说，这种结构的强度和保护面积要更好一些。
后排座椅
有钢板！
途胜的后排座椅有非常完整的钢板，并且带有冲压槽，提升钢板强度和抗冲击能力。
地板
大线包裹不错
途胜的地板大线包裹还是相当不错的，不仅使用了大量的波纹管，并且在波纹管外层还缠绕了一圈PVC胶布，同时还设计了固定的塑料检修盒。可以说线材的防护级别还是比较高的。
地板使用的是发泡材料，但是这种发泡材料整体呈黑灰色，不是特别优质的材料。所以地板中甲醛的含量，我们需要具体测量一下。
通过测试，这辆车地板中的甲醛含量是2.465毫克每立方米，已经是红灯报警状态，说明地板内的甲醛已经非常高了。
除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取其最大值。比较之后发现，皮质座椅中的含量比较高，为1.049毫克每立方米，是红灯报警的状态。座椅中的甲醛，通常是皮革的柔顺剂造成的。
当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
我们也对地板的TVOC进行了测量，测量数值为2.449毫克每立方米，也是红色报警状态，超过了0.5毫克每立方米的安全线，在我们的测试中算是比较高的。
总结
韩国车的启示
如果了解韩国汽车工业发展过程，就会发现其实韩国汽车走的路，与国产车的发展几乎一样。首先韩国汽车工业起步时间相对较早，1944年起亚汽车公司就已经成立了，最早的发展模式与中国一样，都是依靠海外技术投资，本土组装、代工。直到70年代，韩国政府开提出了“汽车工业长期振兴计划”，要求韩国汽车企业实现汽车工业国产化，甚至是要求所有零部件都要国产化，从此韩国汽车工业得到发展。同时，还投入巨资（销售额4%左右）进行技术研发，使韩国汽车创新能力和科技水平达到了一个前所未有的高度。于是在80年代末，90年代初，韩国政府宣布“严格限制外商投资，以保护自主品牌发展”。也就是说，韩国车实际上完成了一个“请进来”、“学习你”、“超越你”，最后“轰走你”的过程。
其实说这么多，主要是表达，韩国汽车发展70多年的时间内，完成了发达国家百余年的发展历程。所以从发展历程来看，虽然近些年来国内自主车进步非常大，但是研发力量、研发投入，以及经验积累……等方面来看，与韩系车相比，确实有很大差距。至少从发动机、变速箱实现全部国产化这一方面，我们依旧差得很远。毕竟韩国车已经玩了70多年，我们满打满算也仅仅才十几年。
但是韩国汽车的发展过程，同样也为我们提供了一个可以套用的发展思路，甚至是让我们看到了国产自主品牌的未来前景。当我们的工业制造水平飞速发展，当我们的研发经费越来越多，研发能力越来越强时，我们也可以“踢走”外部投资者，实现自主品牌飞越。韩国人用70年走完了欧美百余年的发展历程，我们用的时间可能会更少！
但是！我个人感觉，在目前全球经济环境不景气的条件下，自主品牌汽车“买买买”的发展思路，可能要比“埋头苦干”，来得更“实惠”一些，国产汽车工业成功的步伐也更快一些。
现代途胜内饰评分