今尾直树试驾了全新改款的本田雅阁。我们仔细看看最新款雅阁的魅力，它现在已经成为一款可以用“在美国生长的日系汽车”来形容的车型。
让我想起了第三代雅阁
我在东京试驾了今年3月发布的新雅阁，这是自1976年第一代以来的第11代。溜背式轮廓与其前身相似，但前脸有所不同。新车型采用非电镀格栅和宽阔的感觉，感觉就像是思域的大哥。它还具有职业排球或篮球运动员的氛围。高大、干净、清爽。但是，我想说他有一定的怪癖。
外观采用全LED薄型前大灯和单个水平后组合灯，强调宽阔的印象。侧门槛上的黑色装饰具有强调车身长度的效果，使车身面板的垂直宽度显得更短，倾斜的后柱营造出从前鼻到后端流畅流动的时尚轮廓。生产。
内饰协调高品质感，以黑色为主色调，易触碰区域采用软质材质。此外，仪表板线和车门线标配多色LED氛围灯，可以从七种颜色中选择自己喜欢的颜色。
当你坐进驾驶座时，座位位置很低，就像跑车一样。上一代也这么低吗？我不记得的原因是因为我没有试驾过。
我记得20世纪80年代中期的第三代。它是一款创新车型，配备可伸缩头灯和四轮双横臂悬架。从那时起，已经过去了大约40年。也许雅阁的传统会继续延续下去。
第三代雅阁于1985年首次亮相。
唯一的日本规格动力装置是本田独特的混合动力三电机e:HEV。车型阵容很干净，其中有一款由真皮制成的单级车型。售价为5,449,400日元，与中档丰田CrownCrossover差不多。
混合进化
当我开始跑步时，周围非常安静。我从首都高速公路湾岸线在辰巳PA转乘环线，突然高速行驶，但发动机还没有启动。也许它启动并发电了。我只是没有意识到。
新开发的“运动管理系统”被安装在面向国内市场的本田汽车上。“敏捷操控辅助”电子控制系统中添加了新的“前负载控制”技术，可支持车辆在转弯时的平稳行为，该系统支持驾驶员在各种驾驶情况下随心所欲地驾驶。
本田独特的混合动力车e:HEV的特点是拥有两台电机，一台用于发电，一台用于驱动，由于角色划分简单，因此效率很高。这是本田的主张。只要电池中有电能，发动机就不会启动，车辆就会像电动汽车一样运行。新型号的推出扩大了产品范围。这是和我记忆中的两代人之前的模型的比较。
司机深踩油门，但电量不足。当汽车的车载电脑做出决定时，发动机启动并发电，在比用电机行驶效率更高的高速巡航时，发动机与前轮之间的离合器连接，发动机运转。
动力总成搭载2.0升直喷阿特金森循环发动机和内置双电机系统的电动CVT，采用新开发的高输出电机。在大幅提高最大扭矩的同时，实现了出色的静音性。
采用电动选档器。
将e:HEV与其前身的规格进行比较，如下所示。首先，新款LFD型2.0升直列4DOHC，自然吸气，阿特金森循环，最大输出功率为147ps/6100rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。上一代LFB型分别具有145ps/4500rpm和175Nm/3500rpm，因此是更高转速和高输出的类型。
驱动电机由184ps/5000~6000rpm、315Nm/0~2000rpm变更为184ps/5000~8000rpm、335Nm/0~2000rpm。最大输出值保持不变，但产生的旋转范围扩大了，最大扭矩增加了20Nm。电机型号由老型号的H4变为新型号的H6。这意味着正在使用不同的东西。
配备驾驶模式开关，让您根据驾驶场景和驾驶者心情选择驾驶风格。除了“ECON模式”、“COMFORT模式”、“NORMAL模式”和“SPORT模式”之外，您还可以在“INDIVIDUAL模式”中注册您喜欢的设置。
带减速选择器的方向盘。当油门关闭时，减速强度可分6级调节，让减速几乎停止。再次加速时，只需按下油门即可自动取消该模式。如果持续拉动减速选择器，则可以固定减速齿轮，这样只需踩油门踏板即可加速或减速。HIROKI_KOZUKA
2830mm的轴距和1590mm的前轮距相同。前支柱和后多连杆悬架格式也相同。整车重量为1580公斤，比上一代车型增加了20公斤。主要原因很可能是整体长度增加了75mm，以实现轻松的造型。事物越长大就越重，这是自然规律。考虑到其尺寸，它很轻，总长度仅超过5.0m。
虽然动力的锂离子电池保持不变，发动机和电机的输出增加，燃油效率很可能会受到影响，但WLTC模式从前代车型的22.8km/L提高到23.8km/L。人们认为秘密在于混合管理。AccordHybrid，我们称之为“Sportsi-MMD”，发布于2013年，距今已有10年了。与其他公司一样，我们已经了解了很多事情，例如何时启动发动机以及何时停止发动机。电池可以储存多少电能以及可以释放多少电能？本田也积累了这样的知识。
配备10.2英寸数字图形仪表。采用了专用功率计，在加速时，像转速表一样与发动机转速一起移动，在减速时，它清楚地指示电池的再生状态。
配备与BOSE联合开发的12扬声器音响系统，与雅阁车内环境相匹配。得益于BOSE的独特功能，您可以从每个座位享受身临其境的音乐会场地感觉。HIROKI_KOZUKA
据我回忆，上一代雅阁混合动力车在电池耗尽时会明显断电。新雅阁中没有任何迹象。发动机启动时不会发出任何噪音或振动。更重要的是，当你把它调到最大时，它会发出美妙的DOHC声音。这对于阿特金森循环来说是不寻常的。
不受日本常识的约束
在高速公路上行驶很舒适。道路噪音也很低。在公共道路上，感觉有点颠簸。即使将可变阻尼模式设置为舒适，235/45R18的低矮尺寸也具有优越性。当选择运动模式时，车身整体运动减少，转向变得更重，发动机声音也变得更活泼。我之所以觉得“雅阁必须是这样”，是因为我落后于时代了。现代雅阁很安静，有时又很运动。美式车身大，但后座宽敞。由于它是溜背式，头部空间很小，因此适合坐高较低的人。
最新的全方位安全驾驶辅助系统HondaSENSING360首次搭载于国产本田车型。除了有效水平视角约为100度的前置传感器摄像头外，还通过在正面和每个角落配备总共5个毫米波雷达来实现360度感应。此外，在传统的HondaSENSING功能的基础上，还增加了前方交叉车辆警告、变道碰撞预防功能和变道支持功能。
轮胎是米其林制造的。
作为一名老派作家，我无法忘记20世纪80年代末在美国驾驶第三代雅阁时的惊讶之情。肯定是我租的那辆雪佛兰Caprice，但是当我换上它的时候，感觉就像一辆跑车。它就像一辆缓慢移动的榻榻米火车，这就是它的优点，但与美国汽车不同的是，日本雅阁的转向精确，行驶平稳且坚固，而且构造整洁！我感到自豪。
采用身体稳定片。通过使用平面悬架垫吸收身体压力，我们在高水平上实现了出色的抓地力和柔软的坐感。
乘客座椅肩部还有一个电动调节开关。
这是日本第一款配备体验选择转盘的本田汽车，用户可以注册空调、音频源、音量、灯光颜色和亮度等设置组合，并通过一个转盘轻松操作所有这些设置。
即使后排座椅也有足够的腿部空间。
后排座椅配备遮阳帘，可以柔化阳光。
即使在正常情况下，货舱也可以装载四个高尔夫球袋。
后排座椅靠背可折叠。然而，它不是分体式的。
尽管雅阁是在东南亚制造的，但它现在应该被视为一款在美国长大的日裔美国汽车。接受这样的新协议的日本人可以被称为不受日本常识束缚的“世界主义者”。如果每个月有200名Cosmopolitans，那我们放弃日本也就不足为奇了。