在电动汽车刚刚兴起的阶段，特斯拉Model3无疑是中型纯电汽车的标杆，后来随着咱们自主品牌的飞速发展，Model3的竞争对手越来越多，或许它现在并不能再作为标杆车型，但它的能耗、操控依然是很大的亮点。
北京站的这台是2022款的特斯拉Model3后轮驱动板，它在电机和电池上都有小升级。
2022款用上了3D7电机，特斯拉的驱动电机有3D1、3D3、3D5、3D6、3D7等等，从数字排列上也能分析得出来，3D7是比较新的型号，它内部用的是扁平的铜线。
关于扁线电机和圆线电机咱们不用了解太多，只要知道扁线电机体积小、散热好、噪音少就行了，从消费者的角度来看，它优点还是很多的。
另外2022款后驱Model3的电池容量也有所进步，提升到了60kwh。这话听起来可能有些可笑，现在的电动车一般起步就是70、80度的电池，大点的有100度，甚至还有140度的，而Model3居然在提升电池容量后才60度。
这台Model3的电池容量确实不算大，但是这并不影响人家跑出四五百公里的续航，毕竟它能耗够低。
特斯拉Model3是我所开过的中型纯电车中能耗最低的，之前开前后双电机的Model3P，最低跑出过9.1kwh/100km的成绩，吴越大王开普通后驱版甚至跑出过8.2kwh/100km。日常的平均能耗它完全可以做到12、13kwh/100km。大家可以自己算一下，按照这样的平均能耗60kwh的电池能有多长的续航。
驾驶感受上Model3向来是主打运动的，首先从驾驶位置上你就能感觉得到。Model3的方向盘可以往驾驶员方向盘伸出比较长，这样驾驶员的位置就会更靠近车身中部，更有利于感受到车尾动态，很多赛车就是这样布置座椅位置的。
还有它的方向盘很小巧，转向极其精准，车头反应也快，感觉车子开起来特别的灵活。悬架设定自然是偏硬朗的，侧向支撑相当足，再加上电动车超强的动力，开起来确实带劲。
关于车况方面其实真没啥可说的，这台车目前上牌仅仅半年多，里程还不到一万，妥妥的准新车一台，拉开车门甚至还能闻到点儿新车的味道。
方向盘和座椅几乎和新车没有差别，并看不到什么使用痕迹。方向盘整个外圈都还保持着哑光状态，手经常握住的3、9点两个地方甚至都看不到一点油光。
几千公里的新车，主驾驶坐垫部分完全看不到压痕和褶皱，面对这么新的座椅，上下车的时候我都会格外小心，生怕给坐出什么痕迹来。
在眼光下我仔细看了看，中控部分的盖板几乎没有划痕，前任车主在这里还加装了一个充电扩展坞，很实用，而且这玩意儿不论是材质还是颜色，都和原车面板如出一辙，不得不说咱们汽车后市场的这些改装件确实厉害。
如果你正打算入手一台纯电车型，但是在琳琅满目的品牌车车型中已经挑花了眼，那不如闭着眼买一台特斯拉Model3，因为它好像丰田车一样，买了肯定不会出错，况且这还是台准新车呢。