虽然很多人并不知道RS全拼是什么，但提起这个词，所有人脑子里第一个搜索结果必然是——性能车。
其实“RS”是英文单词RACE和SPORT的缩写，顾名思义，这是一种追求极致的动力、操控和驾驶体验的车型，所以无论是Audi的RS家族，还是福克斯、梅甘娜RS之流，看到标志后缀上RS，便是浓浓的肾上腺素在分泌。
如果细数自主品牌最美紧凑级轿车，长安逸动系列一定会榜上有名。凭借出色的外观设计和良好的用户口碑，使得其2012年上市之后，现如今累积销量已经超过69万辆，其中逸动XT车型更是一直受到年轻消费者的青睐，扛起了走量大旗。
正是在这样的大背景下，长安汽车决定以逸动XT车型为蓝本推出搭载全新动力总成和底盘调教的运动版RS车型，这也是长安汽车旗下首款运动车型，至于这车究竟实力几何让我们一试便知。
细节处处彰显运动特性
无疑，当你第一眼看到逸动XTRS时，它就能给予你眼前一亮的感觉。我并不是说它有多么动感或者夸张的造型，而是其采用的双色车身设计。红色的车漆喷涂在车身绝大部分位置，从发动机盖往上一直延伸至后方的C柱则是采用的黑色车漆，两者搭配在一起很能吸引路人的目光。此外，新车在前脸格栅处还使用了全新的网状结构，并贴有RS标识，整体设计突显运动特征。
车身侧面与普通版逸动XT相同，腰线延伸至车尾灯，线条流畅且动感，新加入的后扰流板增色不少。
车身尾部也保持了普通版车型的设计元素，尾部RS的标识也表明了车型的运动定位，车尾下部黑色的导流板和粗壮的尾喉也在再一次表明了RS版的身份。
在内饰方面，逸动XTRS也采用了很多运动性元素，V型的中控台设计与方向盘、换挡杆红色的缝线交相呼应处处展现出运动化，并且在手触摸的地方都采用了软质的搪塑材料，做工有了不小的提升。
座椅依然采用双拼色的设计并搭配红色缝线，安全带也是同样的红色。前排座椅中心部位偏硬座椅长度适中考虑了人机工程学，而座椅侧翼同样偏硬单包裹性较好。
除了这些此外，双色轮毂和红色刹车卡钳，加上17寸的马牌MC5轮胎，都让这辆车第一眼给人以浓浓的性能范儿。
运动强“芯”不负性能真本色
近些年长安汽车在动力总成方面的积累十分深厚，此次逸动XTRS搭载了长安汽车自主研发代号为JL476ZQCE的涡轮增压发动机最大功率170Ps，最大扭矩260N•m。另外根据长安汽车官方表示该款发动机采用了线氧的强扫气策略，使该动力系统的升功率还可提升40%，达到83.4kW/L；升扭矩提升65%，达到173.4N•m/L。
在同级别的横向对比之中，这台发动机的性能完全不输合资。
新逸动XTRS出色的性能表现如果还要找一个支撑，非这台DCT2707速湿式双离合自动变速器莫属。在与1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机的匹配之下，不仅保证了高效的动力输出，在换挡响应方面也进行了有效升级，增强无动力中断换挡体验,动力响应迅速，降多档控制在1.7s以内，加速线性感很强。而且DCT270还对变速器轴系进行了布置优化，采用低噪音齿轮参数设计，使车辆拥有很好的NVH性能，驾乘空间更加惬意。
自主小钢炮的春天
海拔高达2033米的仙女山，地势高低起伏，地形复杂，坡道九曲十八弯，对于一般的小排量涡轮增压发动机而言，这里便是噩梦。
尽管起步阶段仍旧免不了显示出无力感，不过随着转速的攀升，当指针翻越2500转后，一瞬间仿佛打开了另一扇通往性能的大门，动力开始积极配合驾驶者的意向，只要舍得给油门，转速可以随时飙到红线区，随之而来的发动机轰鸣，依旧可以体验到性能车酣畅淋漓的驾驶快感。
在转向手感的建立特性上，由于采用了EPS电动助力转向，低速偏轻盈高速偏沉，而方向盘随速随角度增益方面也很线性，在山路行驶状态下指向性明确，有轻微的转向虚位，但是总体来说手感符合RS车型的定位。
另外，新逸动XTRS对噪音的控制还是值得称赞的，除了急加速时会传来发动机的“咆哮”声外，对于风噪和胎噪的控制都很到位。