在中国汽车市场，“二胎”是非常普遍的现象，比如大众朗逸与宝来、本田缤智和XR-V、还有丰田的卡罗拉和雷凌等。虽然这是一个平衡品牌之间两个合资方利益的最好办法，但也会出现“本是同根生，相煎何太急”，而本田的雅阁和思铂睿就是这样的窘境。
大家都知道，一直以来，雅阁和思铂睿的销量一直处于“冰火两重天”，在雅阁混动版上市之后，貌似这种销量一边倒的情况更是加剧了。眼瞅着环保法规的苛刻，以及竞品混动款的接踵而至，就在1月5日晚，东风本田也终于推出思铂睿混动版。面对这样一款混动车型，疆哥不得不抛出一个问题：混动的思铂睿，是否能掀掉雅阁混动的锅？
此次上市的思铂睿混动版，是东本旗下的首款混动车型，包括了售价24.99万元的2.0L锐混动净驰版和售价26.59万元的2.0L锐混动净致版两款车型。
外观上，混动版的思铂睿和普通版本没有太大区别，只是在一些细节上增加了混动元素。比如在翼子板以及车尾增加了混合动力标识，前脸的镀铬装饰增加蓝色的元素等。
最大的亮点在于，搭载了本田SPORTHYBRID（锐·混动）混合动力系统，也就是业界所号称的i-MMD系统。因为这系统与雅阁混动完全一样，均采用了2.0L阿特金森发动机+双电机电动CVT，能实现“纯电”、“混动”和“发动机”三种模式。相比我们传统丰田的THS混动系统，I-MMD最核心的优势在于其热效率达到了38.9%，曾刷新了发动机热效率的世界纪录，官方综合油耗水平能达到4.2L/100km，这已经算混动市场中的顶级水平。疆哥在试驾完雅阁混动后给出的评价是，这款I-MMD系统，节油和动力效果均堪称一流。
所以对与产品力来说，混动版的思铂睿相比雅阁版本，在动力系统方面，没有可比性，属于完全复制。
在动力一致的前提下，在外观内饰，甚至在底盘调校方面，混动版的思铂睿与普通版又没有太大差别。所以如果混动版的思铂睿与混动雅阁对比，就基本可以等同于拿普通款的思铂睿和雅阁对比。
让我们先来看看2016年，思铂睿和雅阁的销量对比，辣一下大家的眼睛先。以2016年销量为例，雅阁全年销量差不多14万辆，月销均12000辆，而思铂睿却只有2.3万辆左右，月销均2300辆，相差将近6倍。所以根据普通版的思铂睿与雅阁的推测，疆哥认为混动版的思铂睿压根不能对雅阁产生威胁。
正如前面我们推测，混动思铂睿应该是掀不了掉雅阁的锅，这不仅仅是因为娘胎带来的基因，还有在产品战略与营销策略等方面所导致的。
相比定位于家用B级车的雅阁，思铂睿是属于小众化运动B级车。而在中国汽车市场中，小众化运动型中级车的市场空间不大。据统计，阿特兹、锐志和CC今年前11月累计销量也分别仅有3.26万辆、1.61万辆和2.70万辆。这样的销量，相比帕萨特和迈腾，就有点“小巫见大巫”了。所以蛋糕这么大，即使混动版也是小众化的混动，改变不了大局。
雅阁已经在中国市场历经16个年头，在中国市场，雅阁曾经是权力地位的象征。而这些年见证雅阁辉煌的人，如今也是消费雅阁的“脑残粉”。尽管雅阁一直在简配，双横臂的前悬挂到第九代成了麦佛逊，但是后尾ACCORD的字母就够了。相比B级车市场的老大哥，思铂睿就显得嫩点。而思铂睿，其本质还是一台雅阁，不同的是该车以日本版与欧洲版雅阁为原型。对此，今年思铂睿的销量能说明，大家对其不太感冒，更别说混动版了。
第十代思域的供不应求，让东本乐开了花。调整战略全面释放思域产能，导致思铂睿2016年的计划产能才2.7万辆。同时，因为初代思铂睿的营销失败，将负面影响延续到了新一代的思铂睿上，而宣传不到位，广告太少，更是直接让思铂睿的曝光率不足。相反，雅阁的口碑早已树立多年，而且混动版雅阁大面积铺垫，说明广本对这个产品还是相当重视。
思铂睿确实不是雅阁的对手，混动版的上市也扭转不了思铂睿的窘迫。而从目前中级车市场中混动车型来看，思铂睿与同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版相竞争。而因为所搭载的i-MMD混动系统有着明显的优势，同时配置上与迈锐宝XL也是不分伯仲，相对来说，新蒙迪欧混动版在配置上是略占优势，但混动系统的性能则远不及思铂睿锐混动。
所以从整个本田战略来看，思铂睿更为年轻和运动化的市场定位，所以混动版的思铂睿混动能与主打家用型的雅阁更好的去细分中级车混动市场。