中国汽车市场的发展速度,是当之无愧的世界第一,无论从增长量、销售总量等数据来分析,都要远超其他国家地区。可能因为我们发展得太快,车型更迭的速度也随之提高,在竞争激烈的环境之下,优胜劣汰的规则显得更加冷酷,不受欢迎车型的消亡速度,一点不比新车推出的速度要慢多少,还没等我们的存款准备好,有些车可能就会突如其来宣布彻底告别的消息,SLC便是其中之一。
讲真,包括我自己在内,如果不是这次SLC推出FinalEdition,我几乎都忘了市面上还有它的存在,大家不妨到街上看看,SLC的能见度可能比AMGGT还要低,可谓最罕见的奔驰之一了。如果你对SLC这个名字有点陌生,那么换回SLK是否能勾起你一些回忆呢?这只是奔驰在车型命名上的一个小把戏,就像GLK变为GLC一样,尽量跟轿车拉上关系,不同级别的区分更加简单明了,从2015年的小改款开始,SLK就更名为SLC,变速箱换上了最新的9G,但依旧阻挡不了要停产的步伐。
时间回到1996年,第一代SLK的诞生可谓惊艳之作,它有着奔驰那个年代独有的沉稳优雅风度,但同时硬顶敞篷的身份又让它多了几分小巧和活力,varioroof的独特设计能将顶棚完全收叠到车尾,只需25秒就能完成,虽不是世界第一辆硬顶敞篷车,却是让这种车型真正流行起来的鼻祖,初代车型一共卖出了超过31万辆,三代车型加起来不过是71万辆,可想而知第一代的SLK是多么受欢迎。可惜辉煌并未得到延续,尽管现在的SLC比起Z4、F-type甚至Boxster,在销量上都要好不少,依旧是豪华品牌中最受欢迎的敞篷车,但这个细分市场的不断萎缩,让奔驰分不出太多心思在SLC身上,卖得比对手好也抵不住整体市场的萎靡,况且奔驰的车型比起保时捷要丰富得多,所以SLC可以暂告一段落,但保时捷是不会放弃718,况且在中国,同为敞篷车的Boxster比起SLC要受欢迎得多。
根据奔驰目前透露的消息,SLC暂时不会推出换代车型,继任车型也不在计划当中,换言之是后继无人的局面,敞篷车在国内大多数人看来,更像是纨绔子弟故意炫耀的象征,宁愿买一辆双门coupe也不愿如此张扬。但其实敞篷跑车还有更重要的一点,就是毫无隔阂地享受机械的魅力,同时与外界进行零距离接触,虽然在国内能打开顶棚开车的机会不多,也会因此多了一些不必要的维修烦恼,但敞篷的魅力依然是其他车型难以取代的,中国市场的体量如此大,也不一定能让敞篷车有很好的生存土壤,或许是时机尚未成熟,但我始终觉得,奔驰并不会彻底放弃入门级敞篷跑车的市场。END
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