【华夏汽车网原创】华夏汽车网测试的是起亚KX32017款1.6T自动傲尊版。也就是顶配车型，售价17.78万元。
动力方面，新KX3取消了搭载在老款车型上的2.0L和四驱车型，只提供1.6L和1.6T两种动力配置的两驱车型。变速箱方面和现款车型一致，1.6L提供6MT和6AT变速箱，1.6T则只提供7速双离合变速箱。华夏汽车网本次试驾的车型是1.6T匹配7速双离合变速箱的顶配车型。
有个不懂车也不会开车的朋友第一次看到新款KX3第一句话就是：这车难道不是MINICOUNTRYMAN么?从侧面45度乍一看，还真是有一丝神似。作为小改款车型，新款KX3主要针对前脸部分进行了优化设计，其前格栅尺寸得到了进一步的加大，前灯组内部结构进行了调整。这也就是让人看到有一些像MINI的原因之一吧。此外，该车将前雾灯与LED日间行车灯整合于前保险杠两侧，前脸视觉效果更加简洁。
KX3的车型定位是家用舒适性，7速双离合变速箱的平顺性令人满意，日常驾驶平顺性可以给满分。顿挫感可以忽略，要不是偶尔需要加速超车就不容易发现。日常在环路上驾驶的时候发动机转速1100rpm多一点点，这时候想要超车总感觉有一点点乏力，但是如果转速控制在2200rpm以上，动力表现就有了明显改善。我们在封闭路段与06款帕萨特2.0自然吸气PK了一下零百，结果可能并不是大家想的那样认为老帕完败，在驾驶员那娴熟的油离配合以及丰富的驾驶经验的操(rou)控(lin)下，老帕起步阶段仅仅慢了半个车身，KX3的后半段并没有让我这个本身大排量NA控有什么以外惊喜，反而对它在90KM/H后的加速表现非常失望，发动机在嘶吼，但是加速的力量微乎其微，感觉弓已经拉到了头，有一种身体被掏空的感觉。顺便说一下，在原地踩油门的时候，发动机在4000rpm的时候会有保护，转速不会再上升。
那辆传说中的老帕
KX3全系车型都使用了前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，它能过滤掉路面上绝大多数的细小颠簸，但并没有失去过多的路感，坐在车里感觉挺舒服的，偶尔也会有一些多余的弹跳，但大体上很不错。
前文说到与老帕的起步对决之后，开着KX3的我在高速紧急并线时候明显感觉轮胎的抓地力也不是特别好，在模拟紧急情况并线的时候感觉车位已经做出了轻微漂移的姿态。但是大量的电子辅助系统并没有让我继续放肆，很快的修正了行驶路线。调教偏重的方向盘似乎也并没有给我太多的放肆机会。
内饰方面，黑色内饰搭配红色缝线及红色饰条营造出车内时尚而又运动的内饰氛围。中控台装配有7英寸显示屏，UI设计和界面较为简洁，具备蓝牙电话、车载导航、倒车影像等功能。成熟的设计仍然是起亚的强项。
中控材料以硬材料为主，但是用心的造型设计和装配工艺还是赢回不少好感，但是整体还是偏向于廉价感，再加上与刚测试完成的楼兰相比更显不足。
多功能方向盘红色缝线工艺，按键区功能很全面，左侧是影音控制\蓝牙控制，右侧是定速巡航和用于切换行车电脑显示屏的按键。
配置方面，车身稳定系统、自动大灯、方向盘四向调节等功能在新款KX3上均有配备。除此以外，它还配备了全景天窗，前排座椅通风、座椅加热和方向盘加热功能，有助于提升驾乘舒适性。
全景天窗尺寸很大，用一个词来形容的话就是：敞亮。因此全黑内饰并不会让车内乘员感到很压抑。反而对提升车辆的档次感有很大帮助。
最有诚意的配置莫过于座椅加热通风以及方向盘加热了，对于没有秋天的北京车友来说，寒冷的冬季坐在加热好的皮座椅上，手握加热好的真皮方向盘，那感觉，怎一个舒服了得!对于皮座椅冬天极冷夏天暴热的残酷现实，强烈建议更多的厂商将皮座椅搭配座椅通风这件事情考虑进去。还有个额外惊喜就是这车居然配备一个独立的空气净化器，在中央扶手箱的上方。这对于饱受雾霾侵袭的北方车友来说是个福音，这点真心可以给厂家一个赞!
起亚KX3从外面看有点小，但是内部空间还是挺宽敞的，前后排都有不错的乘坐空间;储物格也足够，并且后排带有空调出风口，无论冬夏都是对后排乘客的福音。