为老百姓打造的耐用车，7.38万起，一公里不过4毛钱，实拍威驰

在新能源进入到传统车企入场收割、新势力高端转型的阶段之后，几乎已经没有几款车能够再实战那种“一招鲜吃遍天”的绝技，从凯美瑞、雅阁、CR-V，到长安CS75、等车都是频繁升级来应对市场竞争。可“没有几款”并不代表没有，在小型轿车市场中，一向以耐用性、低成本见长的丰田威驰就是一个例外。

说实话，如果不是考虑到品牌力与预算的话，丰田威驰不是那种可以一眼吸引到消费者的产品，但放眼如今的小型三厢轿车市场，威驰的确是为数不多的7万级选项。而且一直以来，丰田在入门车型上都十分注重耐用性，特别是丰田B平台上的产物尤是如此。从这两项关键属性来说，威驰是可以被称为“为老百姓打造的耐用车”的。

同时，车辆在传动上既提供了5MT手动挡选项，也可搭配可模拟8速的S-CVT无级变速箱，快速升挡与平顺性与1.5L之间有很高的配合成熟度，作为爱信专为中国设计的变速箱，其很符合中国驾驶人的使用习惯，总成的耐用与效率都会因此而得到提升。此外，威驰全系4.9-5.1L/100km的NEDC综合油耗，在车主的日常驾驶中是可以跑出来的，而这就会为其带去不过0.42元/km左右的平均能耗成本，成就家轿车最关键的一项“刚需优势”。

回到最初的话题，威驰真不是那种一看就能吸引人的车型，但像V型车标装饰带、下置式大嘴，还有L型导流槽等丰田的经典元素，也都纷纷出现在了车头，它真不能算是好看或者前卫，但结合它的同价位市场，耐看度还是挺高的。此外，在两年前的改款中，这久久不改款的威驰也实现过一次细节亮化，它从那之后有了更高级的尾灯。

进入到车舱中来看，威驰的所有配置还是比较基础，它在装饰上均以搪塑工艺为主，部分区间会加入软发泡，而全系除了两款顶配会提供少量皮革外，其余车型的座椅都是织物覆盖。同时，全系均提供的是手动空调、内后视镜防眩目以及座椅调节功能，顶配会为仪表盘加入单色屏显，并提供电动天窗与前排无钥匙进入。而辅助驾驶方面，威驰没有倒车影像，而后驻车雷达也只是2022款1.5LCVT创行CARE版车型才有。

多媒体方面，威驰倒是从次低配开始便有一块9.0英寸触控液晶屏，它虽没有内置的实时导航系统，但却能通过原厂互联或CarLife接入导航，而语音还可参与到多媒体与通话功能的控制，功能是很有限，但也足够满足家用了。

有一点让我们感觉比较意外的是，威驰的空间比我们想象中的要大。身高175cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间，虽说后排的头顶在完全紧靠头枕的情况下，会下降到2指，但腿部余量却能接近2拳。与此同时，车辆的后备厢容积也达到了476L，放入20/24/28英寸三个拉杆箱后还能有不少余量，作为家轿是一点儿问题也没有。

写在最后

正如我们开头所提到的几点，丰田威驰的最核心三大卖点其实从开始就已经说明。丰田为这诞生于B平台的家轿带来了与上一代卡罗拉一样的耐用性优势，而7.38万元的门槛还有终端优惠、一公里不过4毛出头的能耗成本，这些都会是其所在细分市场消费者所看重的，也是这些“刚需优势”使得它无需在竞争激烈的家轿市场去主动做什么改变，就能持续保持畅销身份。