一季度报告出炉！车市寒冬中，进口车市场表现咋样？| 中国汽车报

近日，国机汽车发布了《2019年一季度进口汽车市场报告》。根据报告，今年一季度，我国累计进口汽车23万辆，同比下降15.9％，与2018年四季度-21.3％的降幅相比，降幅收窄5.4个百分点。一季度我国进口汽车累计销售25万辆，同比下降12.8％。供需双降成为第一季度我国进口车市场的明显特征。值得注意的是，3月，进口车销量达到9.2万辆，同比仅下滑2.4％，与1、2月进口车销量降幅相比收窄15.6个百分点。

进口新能源汽车一枝独秀

《2019年一季度进口汽车市场报告》从能源形式、车型结构、细分市场、排量构成等全方面地展现了一季度的进口车市场。其中进口新能源汽车市场成为当仁不让的亮点。一季度，新能源进口汽车销量高速增长，纯电动车型仍是主力车型。2019年1～3月，进口新能源汽车销量为1.3万辆，同比增长49.3％，占进口汽车总销量的5.3％；以特斯拉为主的进口纯电动汽车销量占进口新能源汽车销量的83.8％，较2018年全年提升8个百分点。毫不夸张地说，特斯拉一个品牌就撑起了我国一季度进口新能源汽车市场的大半江山。

与进口新能源汽车市场的火爆相比，传统燃油车的表现就略显疲态。从车型结构看，轿车、MPV、SUV三个细分进口汽车领域的销量均有所下滑，进口MPV销量同比降幅最大，达到36.1％。进口B级车的销量占比有3.2％的提升，占到全部进口车的30.8％，但最大市场仍为进口C级车市场，虽占比略有下降，但依然占据总量的38.8％。进口C级车与进口D级车合计占到52.6％的份额。

从排量结构来看，1.5～2.0L排量区间的进口汽车以48.4％的份额继续保持销量第一大区间的地位，与2018年同期份额相比，提升了2.3个百分点。在我国进口汽车关税下调政策实施后，平行进口的大排量车型进口数据大幅提升，3.0L以上排量份额提升至15.5％，较2018年同期相比提升了3.4个百分点。

市场、本土化影响进口车市

第一季度进口车市场走势与国内汽车市场走势相当一致。无论是进口车还是国产车，供需整体都在下行。我认为，这是因为整体宏观经济正在转型，经济增速有所放缓，消费者预期不太好。而由于汽车耐用消费品的特点，消费者的购买决策明显滞后，这也导致今年一季度进口汽车销量的下降。”中国汽车流通协会进口车委员会主任王存这样告诉记者，“不过，我们也应该注意到，3月进口汽车市场有所回暖。”

除了预期之外，还有一些因素也对进口车车市造成了一定影响。“例如，部分热销豪华品牌车型的国产化，这一部分产品的销量以前计入进口车销量中。在国产化后，这部分车型的销量都计入国内汽车销量中。”王存分析道。

全年前景不明朗

“从单月情况来看，市场在向好的方向转变。3月进口汽车的销量在恢复。不过，仅凭一季度的数据，很难对全年市场的行情做出推断。”对于全年走势，王存非常谨慎，“其中有几个比较关键的因素。国家近期出台了一系列降低税费的政策。政策本身是利好的，但目前还没有得到市场认可，政策的效用还没有充分发挥出来。不过，随着政策的推进，消费者会逐渐认识到目前让利的幅度远超此前依靠购置税减半所带来的优惠，我们认为下半年政策释放的效果会比较明显。”此外，2018年二季度由于受关税下调预期影响，进口汽车销量出现非正常的大幅下滑，导致去年二季度的进口车销量数据相对偏低。因此，今年二季度进口车销量实现同比增长的可能性还是比较大的。

此外，国际形势的紧张也对全年未来的进口车市场形势有一定的影响。“实际上，从去年中美贸易摩擦出现的时候，市场就已经开始调整。在贸易摩擦前，美系车的比重大约占24％～25％左右，去年下半年已经下滑到15％～16％。如果进一步调整关税，那么美系车的市场竞争力还会被削弱，其数量肯定会相应减少。”王存分析认为，“如果从宏观的角度来看，中美贸易摩擦还影响民众对于经济发展的信心。大多数消费者都处于观望的阶段。在此期间，对进口车这样的产品，无论是新购置还是换购，都会被暂时搁置，从而对市场有一定抑制作用。”

对进口车市场的发展，王存没有那么悲观。“抛开外部因素，我国也处在新旧动能转换的一个历史时期，消费者谨慎消费很正常。但通过一段时间的观察，当消费者认识到中美贸易摩擦影响有限、我国经济整体还是处于向好的方向时，消费者信心自然就会恢复，那时的市场也就自然恢复到一个比较理性的状态上。”

此外，7月1日部分区域提前实施国六排放标准，这一政策落地也有望能够带动一波销售高峰。

文：马鑫编辑：黄蓓版式：曹亚玲

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