许多朋友在买车时，都会看见汽车的底盘配置上面写着该车采用多连杆、双叉臂、麦弗逊悬架等说明，但是许多司机朋友却不知道这几种悬架具体有什么特点。那么今天小编就来告诉大家什么是悬架，以及这几种悬架的优缺点。
悬架，作为汽车底盘上的主要构造零件，其通常由弹性元件、减振器以及导向组织等部件构成，并与车轮、车身、车架衔接衔接在一起，悬架的好不好，将直接影响汽车的稳定性、舒适性、安全性，可以说悬架就是汽车的胳膊和腿。
悬架可分为独立悬架以及非独立悬架，目前国内的汽车，一般都采用独立式悬架，而前悬架大部分汽车采用麦弗逊，部分采用双叉臂，而后悬架则采用多连杆。
麦弗逊悬架优缺点
麦弗逊悬架可以说是目前最成熟的悬架系统，在国内很常见。其具有结构简单，重量轻、空间小、减震效果好等特点，易于发动机的安装，相对的抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。目前麦弗逊悬挂多用于家用轿车的前悬挂。
双叉臂悬架优缺点
双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。
多连杆悬架优缺点
多连杆悬架系统其采用的多根连杆设备使车轮与车身相连，最常见的是采用4到5根连杆相连。该悬架可以说是目前独立悬架中表现最佳的，其减震性能非常出色，该悬架系统甚至可以在车轮的定位时主动调教，具有十分出色的可控制性，但是就是成本过于高昂，且占用空间。
扭转梁式悬架优缺点
扭转梁式悬架的两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂，它的结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，但相对独立悬挂来说，舒适性要差一些，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
通过以上分析，大家对多连杆、双叉臂、麦弗逊汽车悬架也有了了解，要说那个悬架最好，其实都不好说，毕竟都有优缺点。如果实在要说那个好，我就只能说越贵的越好，毕竟它的减震效果最好，舒适度最高。
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