在中国野蛮生长的圆头捷达

捷达也是国内经典老三样(富康、捷达、桑塔纳)里重要的一员。其中第二代捷达车头更为圆润，被称为圆头捷达，二代捷达在中国一汽大众有众多车型，下面参考网上文章简单归纳一下。从车型标志分主要有一下几个：CIX、GIX、GTX、CLX、AT、AT-I。其中X表示第二代新外观，1998年GTX新捷达王开始生产到10年CIX伙伴停产，经历12年。1998年3月，一汽大众捷达推出了全新改款新捷达王GTX，一直生产到02年停产，G是豪华，T是捷达王，X是新外观，从这款车型开始，捷达新款车型开始用3位的代码。1999年1月1日起北京市开始，化油器车辆不能上牌了。捷达车也更新为电喷发动机，原来型号改为CI，C代表基本配置，I代表8气门电喷发动机，CIX外型基本变化。1999年捷达自动档上市（都市先锋），代号AT，外壳选用了新捷达王的X型外观。2001年开始改用8气门发动机，代号AT-I（海风之旅）。2000年开始，捷达推出前卫车型，代码：GIX，豪华配置、8气门电喷发动机、外观略有变化。2002年，捷达推出了GIX（前卫）的减配车型，代号CIX命名为捷达春天。2004年，捷达外型上第二次改型（变脸），分为两款车型，CIF和GIF，即新春天和新前卫。2005年一汽大众推出了减配低价的捷达伙伴车型，代号CIX，减配的就叫捷达伙伴了。好吧，是否很乱，算上一代方头，捷达陪伴国人的时间超过二十年，不愧是老三大件之一。不详之处，敬请指正。（真车图片和文字介绍来自网络）

拓意大部分轿车模型价格上就是50元上下，其产品的品质也是介乎于玩具和模型之间，这次介绍的圆头捷达和上期的富康非常接近，它的车外后视镜是独立零件，大灯是独立件，但A、B、C柱同样存在过粗的情况，前挡风过小，和A柱有明显极差，极其影响感官；这款捷达的材质为合金，比例为1/64，拓意的车模，很多玩家都反映偏小；因为大众捷达引进中国非常成功，也算影响了好几代人，因此也给拓意归到Y系列，中国经典系列。（真车图片有多个型号，因外形接近，仅供参考）

拓意的包装是笔者比较喜欢的，主要是喜欢它的彩绘，纸盒的质感也比较好，纸盒的各个面有各种信息，包括车型简介和授权信息等，车型简介也是笔者比较喜欢，对车模文化推广有一定作用；拓意车模包括车型简介和包装风格都有很强的模仿TLV的痕迹，甚至连积分点数都学上了，就是不知道拓意的具体玩法。

抛开A、B、C柱过粗的问题，拓意的这款捷达在外形上还是不错的，起码看起来就很一汽捷达，耐糙；模型的悬挂高度也适中，不过银色漆面质感稍差，缝隙刻线还是显肉，漆面差估计和工艺有关系；车门把手和侧转向灯是浮雕+移印；模型的轮毂为捷达经典的多辐条轮毂，没镂空，而且质感一般，当然刹车系统也是忽略的，虽然用了橡胶轮胎，但质感比较差；车窗有黑色边框，加上A、B、C柱过粗的问题，直接导致车窗比较小；车身有黑色的防撞饰条，这个是喷漆的，不过没怎么飞边。

大灯是非独立件，有内构但细节一般；中网没镂空，表面浮雕加涂黑，大众标应该是银色漆移印的；雾灯和转向灯都是画上去的，前杠上的通风网都是浮雕+涂黑的。

尾灯也是独立件，但尾灯分色是从外面画的；车尾的其他标志都是移印的，但印地不清晰；排气管和底盘一体，而且全黑没细节。

多角度欣赏老三大件之一的圆头捷达。

拓意的捷达车窗是一体式的，车舱内细节完全没有，前后雨刮器都是和前后挡风一体成型+移印黑色的；内饰就是纯黑塑料质感，没啥细节；拓意的捷达整体漆面质感一般，毕竟定位就是几十块的东西。

底盘是浮雕的，车模通过螺丝固定，排气管和底盘一体。

拓意的这款捷达实际到手价不超过50，在这个价格上拓意做得也算厚道的，毕竟这样的经典中国（造）车型没啥厂家做，收个型就好。