2017款福特F-150RaptorSuperCab评测
不切实际的往往是娱乐性的，与福特的F-150猛禽相比，这一事实的证据也不多。性能卡车在2010年以第一代的速度下滑，然后随着美国最畅销的皮卡和每一代后代的更多马力的结合而不断涌现。如果你认为这会让它被误解，你就没错。
优点3.5升EcoBoost发动机功能强大
Go-anywhere外观与能力相匹配
SuperCab可以实现（稍微）更易于管理的尺寸
小屋宽敞，像汽车一样
缺点转弯让你想起你在卡车里
很少有机会使用最高性能
城市使用突出了极端的宽度
我们已经在今年早些时候以SuperCrew的形式审查过Raptor，虽然强大的3.5升V6双涡轮增压器和我们使用卡车的越野体验一样有趣，但不可否认它的绝对规模并非如此。完全兼容城市用途。如果你有一个满是人的船员，五个座位和四个全尺寸的门是很棒的，但是超过十九英尺长，它几乎不是停车场友好的。虽然面对可以跟上直线跑车的卡车看起来有点像批评，但当你在想要擦掉停放的汽车的白线之间徘徊时，它会变得更加相关。。
因此，2017款福特F-150RaptorSuperCab是一种折衷方案。你仍然可以坐五个，四个门;后面的那些是后铰链的，并且需要先打开前门。你留下了一个宽敞的空间，你可以爬上卡车。随着后门打开一个完整的170度，它可以说比传统的门更灵活。
更重要的是，它比SuperCrew短了一英尺。当然，在18英尺4英寸处，它仍然没有城市的小汽车，你也有7英尺宽的宽度（并且不包括相当大的侧镜），但每一点都有帮助。你还节省了3千美元，而且我个人认为SuperCab的比例看起来也更好。
我有足够的实用性吗？大概。Raptor的存在理由一直令人沮丧。这辆卡车可以让沥青上的主流性能车尴尬，然后紧接着走出荒谬的地形。17英寸车轮采用巨大的LT315/70R17BSW全地形橡胶制成;工作现场所需的所有插座，挂钩和拖钩以及拖车控制装置;然后是450马力和510磅-英尺。扭矩让你回家。
我是一个说话轻声细语的5英尺8英国男人，但是在猛禽的轮子后面，卡车的轰鸣声和咆哮声跟着我走了。在后视镜中出现交通部件，如惊恐的小鱼，其钝大的格栅带有超大的福特浮雕。我并不是说Raptor会让你成为一个轻率或自私的司机，但自从它回归以来我肯定错过了通过其他道路使用者减少伤害的能力。
高速公路车道足够宽，你不需要永远担心卡车的宽度。与此同时，你的右脚猛击，10速自动变速，而涡轮发动机在一秒钟内变速，使Raptor以最初似乎与物理不一致的方式向前推进但后来变得非常容易上瘾。0-60英里每小时的速度为5.3秒，当你体重达到5,525磅时更加令人不安。
直线表演是一回事，但有明确的提醒说，如果你在角落里用力过猛，你就会坐在一辆高速行驶的越野车上。在迅速下降的急转弯的山路后面蜿蜒而行，猛禽的尾部松弛和抽搐的声音和感觉足以让我解除燃气。如果你在沙漠中，那么后方可以拍出优质的照片，但在公共道路上，这只意味着你很有可能在不幸的情况下滑动到下一个车道。
心灵不一定是24/7疯狂。在普通驾驶模式下，它可以像普通F-150一样轻松驾驶;像这样，福特内饰质量的提升使卡车成为一个令人惊讶的令人愉快的地方，尤其是长途巡航。售价1,950美元的猛禽技术套装增加了自适应巡航控制功能，但福特SYNC3Connect是标准配置，360度摄像机，自动气候控制，远程启动和导航也是必不可少的。舒适的座椅-对Raptor弹跳的额外支持-以及充足的存储角落，垃圾箱和小房间增加了实用性。
运动模式更有趣，我花了大部分时间。它在释放强壮的EcoBoost与其枷锁之间提供了良好的平衡，同时仍然保留了一些日常控制。Baja模式是Raptor独有的，基本上可以让卡车始终保持最佳性能。除了轻推油门和变速箱卡住之外，发动机嚎叫着，整个东西向前冲，期待着高耸的沙丘。
老实说，我怀疑有多少猛禽车主会将他们闪亮的高性能卡车带入这种地形。事实上，由于这个原因，很容易解雇整个事情。猛禽速度很快，但是当第一个角落出现时，一辆合适的跑车将会落后;这是实用的拾音器，但普通的F-150更窄，并且可以使用更大的床。如果你不是越野，并将悬挂和动力的史诗组合用于测试，重点是什么？
这是一个明智的问题。然而，尽管我无法与前提进行争论，但我发现自己完全不同意。福特F-150猛禽是荒谬和不必要的，就像超级跑车是荒谬和不必要的一样，但是，远远不能阻止你想要它，它只会激起它的吸引力。
猛禽实际上比大多数令人羡慕的高性能汽车更加实惠。出于自私的原因，我很高兴街道上没有满满的人：站在高耸的卡车上，而不是盯着它看起来并不是特别好。尽管如此，我很高兴它存在。