在头文字D中拓海那台AE86绝对是所向披靡，换发动机之后更是战无不胜；偏偏到了山下却输给了一台舒适的奔驰车；是车不够快吗？不，是追随夏树的那颗心已经碎了
不过拓海要是碰到下面这台奔驰SUV的话或许真会输的很惨:
2016年奔驰推出了全新AMGGLC43，搭载3.0TV6发动机，时隔1年之后，奔驰正式把一台4.0双涡轮V8发动机塞入一台GLC，并正式推出了AMGGLC63系列，包含AMGGLC63以及AMGGLC63Coupe等等。
AMGGLC63在基础版GLC之上增加了AMG运动套件，包含前后包围侧裙、制动、悬架以及动力总成都进行了全面升级，说全新打造也不为过。
车头部分换装63系列家族式直瀑式格栅，官方称之为Panamericana，原意为葡萄牙语中的泛美公路，北起阿拉斯加，南至火地岛，全长48000公里，是贯穿美洲大陆的公路系统，也是世界上最长的公路。
前刹车分泵采用6活塞设计，配备360mm打孔通风盘，前轮9.5J×20，后轮10J×20，前胎尺寸为265/45R20；后胎尺寸295/40R20，马牌sc6。
空气悬架具备舒适、运动、运动+三种软硬可调模式，以及两种高低可调，用后备厢内部的装载模式后悬架可再降低10mm，这样的姿态和一台改装车没什么区别。
车尾壮硕的方形四出排气高调的向后车展示着自己的身份，向外扩充的后轮眉与小宽体提升了车尾的气势，明显与普通的GLC拉开差距。
内饰整体风格在不选装的情况与普通GLC无异，只有几处AMG标识透露着自己的身份。
仪表盘表底刻到320km/h，进入到AMG显示模式中可以清晰的观察到机油、变速箱温度，增压器工作状态以及当前的时速与挡位，可以更加直接的车辆的工作状态，在赛道里最实用，这也是AMG车型（包含43系列）独有的显示模式。
4.0升双涡轮八缸发动机-当你在别人面前吐字清晰的把这几个字念出来的时候都会显得很有气势，在现阶段3.0T都算大排量的年代，这种V8发动机绝对会让车迷们如获至宝。
M177发动机来自于AMGGT的M178，最大的不同是采用了湿式油底壳，适合于轿车平台，并且依然遵循“一人一机”的原则
匹配的AMGSPEEDSHIFTMCT9速变速箱在C63以及E63等等车型上都会见到其身影。
本以为这台GLC63会像以往的63车型一样暴躁，实际却是一个180°的反转体验。
无论是巡航还是急加速的过程中，耳边始终没有传来AMG63家族式的排气声，基本不能勾起驾驶员的任何情绪，可以很好地隐匿在车流中，当一个安稳的小乖比。
甩掉社会车辆继续前进，山路也许是除了赛车场之外这台车最能发挥出其AMG属性的地方。
后桥的机械式差速器加上4matic+的四轮驱动系统可以让车辆拥有更高的转弯极限，在多弯的山路中像一只笔写下了遒劲自然的笔迹。
99%的感觉都呼应上了，仅仅只有一项，也是最能渲染驾驶员情绪的排气声浪并没有到位，有，但非常含蓄，并不是我们想象中一脚油门的咆哮炸响一条街的63，这种场景画在43车系上没有问题，放在63上终归差一点意思。
不难理解，普通版的AMGGLC63的“温顺”是有原因的，梅赛德斯-AMG会把更极致的东西运用在AMGGLC63SCoupe上，包括更热辣的可变阀门排气、更强劲的发动机（510马力）、电控的后桥扭矩分配系统以及一套包含RACE驾驶模式选项，所有的一切配置都把GLC63S带向了赛道，让其在纽博格林北环赛道创造了7分49秒369的最快圈速，打破了阿尔法·罗密欧StelvioQuadrifoglioVerde（四叶草版）在2017年创造的7分51秒70的成绩，并使得GLC63S成为了纽北最速量产SUV车型。
GLC63绝对的快是没问题，只是肯花100万钱买高性能SUV的朋友一定会考虑更极致的GLC63SCoupe的版本；就目前来看满足更便宜的GLC43其实已经能满足大多数人的需求，所以我个人感觉普通的AMGGLC63定位稍显尴尬，如果各位有100万，会考虑GLC63这种高性能SUV吗？