近日，商车邦在长深高速辽宁段服务区遇到了一台比较特别的大件运输车，其车上装载了超大型的风力发电机组壳体设备。这台大件运输车引起商车邦注意的是，和常见的重载大件车不同，它的牵引车是一台只有480马力的重汽HOWOT7H，而且，还是二手的。
近些年来随着“绿色低碳转型”以及“双碳”战略的推进，环保产业进入“快车道”。由于西北和东北地区拥有广阔的平原，地势平坦，这些地区平均风速较高，风能密度大，有利于发电效率的提升。而作为当地卡车司机的刘师傅，抓住了这一转型商机。据商车邦了解，刘师傅这台车通常从吉林白城的通榆县运输大型风力发电壳体到陕西榆林，全程1700多公里。刘师傅对商车邦说，“这个壳子虽然不值钱，也就是10来万，不过整个设备组装好了就值钱了，得1000来万。”由于现在从事的是高价值的大件运输，刘师傅的运输收益显然比之前有了显著提升。
如何选择一台更加合适的车？鉴于整体市场低迷的大环境，作为在市场上摸爬滚打多年的老司机，刘师傅并没有激进地选择一台全新的“豪车”，而是根据具体运输场景在市场上淘到了一台更为合适的二手“牌车”。刘师傅的这台牵引车车头仅花费了25万元，首任车主仅仅开了1年半的时间，驻车空调、驻车暖风等配置一应俱全；挂车花了10.5万元，是根据具体的大件运输场景定制而来。整车下来才35万元多，性价比非常高。
据商车邦了解，这台车运输的货物虽然整体体积相当庞大，但是货物总重却比较轻（只有6吨重左右），于是刘师傅购置了一台4X2的牵引车并配置了定制化的2轴挂车，来降低整体的过路费成本和整车的油耗费用。刘师傅为商车邦算了一笔账：“由于是4桥车，相比于通常的6桥车，每公里可以省下4毛钱过路费，一趟下来就是700多块钱，一月跑4-5趟下来也能省下3000左右的‘零花钱’。还有轮胎数量也比通常的六轴车减少了至少8个，这样也能降低整车油耗。”
选车除了降本固然还有增效。刘师傅在接受采访时说，“在动力方面，特别选择了重汽豪沃HOWOT7H（480马力）牵引车，因为这台车所搭载的是重汽MC系列13L发动机，应对这趟丘陵山脉隧道高速路段已经完全够用了，而且这款发动机在爬坡时也相当有劲，在这些路段可以达到80km/h左右的平均车速。”不仅如此，刘师傅接着补充道，“这台车挂载的两个油箱（500L+300L）算下来可以跑2000多公里，中途不用加油，仅需要跑两天（第一天通常跑900公里，第二天跑800公里左右），也是我买这台车前，经过实地跟车考察计算过的。”
挂车车架宽度可调
挂车采用了降低重心的小轮胎设计
从使用中不断发现优点、改进问题以更好地匹配该运输场景。如果说在选择牵引车时作为老司机的刘师傅还可以做到收放自如，那么在挂车选择上用“摸着石头过河”来形容就再贴切不过了。
在最初定制挂车时，刘师傅许多地方已经做到了尽量考虑周全，“比如这个宽度，最宽时可以到3m宽，挂车卸货后，车架外围还可以进行收窄，以便让宽度恢复到正常挂车水平，提升通过性。同时还选用了小轮胎，目的是让大件运输时更稳健。”他接着说，“挂车这块也有很多地方确实没有考虑到，之前挂车采用的是性价比更高的富华桥，不过刹车有些跟不上，后来就选择了更好用的BPW车桥才最终解决问题。”
商车邦从刘师傅口中了解到，在牵引车方面，他认为也有很多优势：“驾驶室舒适性方面，无论驾驶室的隔音性还是减振的舒适度，这款车相对来说都更好一些。具体到驾驶室气囊座椅方面，能通过各项调节恰到好处地调整到最舒服的位置，尤其是腰部舒适性更好。”
“为了开起来更舒服，我还特别选择了AMT自动挡车型，在平路使用中开起来确实舒服。但到了坡度比较大的山区路段，我才摸索出来切换到自动挡的手动模式更合适一些，手动模式往往不会有加大油门“乱跳挡”的情况发生，手动模式更加‘听话’。”刘师傅最后说，“许多东西只有在深度使用后，经过不断地优化调整，才能更好地匹配到具体使用场景中去，做到真正的降本增效好用。”
近些年来许多因素的叠加影响，导致了运价低廉和市场环境的整体恶化。但是也可以看到，以刘师傅为代表的老司机们，另辟蹊径，以自己独到的眼光和专业经验，通过选择更具性价比、更符合应用场景、回本更快的车型，来有效应对市场带来的压力，希望能为更多准备入行的新用户带来一些启发和思考。