新车拆开卖能再买8个新车？换电池等于买半个车？零整比多重要？

先问大家一个问题，您在购车的时候，会关心零整比吗？我想，大部分的人还是将售价，外观设计，内饰配置等因素作为买车的重要前置条件。但如果经手的车比较多，您又想做一个聪明的车主，了解一下零整比还是挺重要的。今年的3月22日，第17期汽车零整比体系指标研究成果来了：中保研以2023年12月31日的数据为依据，将市场上比较主流的100款车型的多项数据进行了整理研究，咱们先看一下结果。

修车更贵了，大灯不要轻易撞

与临近的15期（数据采集日期2022年12月31日）和16期（数据采集日期2023年6月30日）相比，本期的“汽车零整比100指数”有所上涨，为368.01%，较上期上涨1.14%；而“常用配件负担100指数”为18.88，较上期上涨1.29%。修车更贵了，那到底哪里贵了呢？

在这100辆样本车型中，“常用配件负担指数”高于平均值的车型有38款，其中合资品牌18款，指数最高的车型为华晨宝马3系(BMW7200FG)，上一期指数最高的也是它，2021款的320Li，买二手车的朋友记得要绕道走。而自主品牌指数最高的车型是奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9），其实奇瑞品牌整体的零整比不高，瑞虎7的售价也不高，但是却常常“榜上有名”。

另外，一汽奥迪A6L(FV7201BAQCG)，2021款2.0T的前大灯，不要轻易撞，BMWX540i的前大灯也更贵，62190元一个，是样本车型LED（含激光）前大灯（左）平均价格的6.6倍。合资品牌则是包揽了前后保险杠单件零整比的TOP10，而东风本田英仕派(DHW7152CVCFF)的前叶子板(左)单件零整比涨幅最高，为99.24%。当然，这些配件的零整比在新能源的电池包面前就不免黯然失色。

均值51.19%，还有买电池“送车”的品牌

50款新能源样本车型的动力电池包单件零整比的均值为51.19%，比上期涨了4.79%。其中25款配置三元锂动力电池包的车型，动力电池包单件零整比均值为53.88%，其中启辰最“亮眼”，85.59%；另外我们看21款配置磷酸铁锂动力电池包的车型，动力电池包单件零整比均值为51.36%，其中上汽通用五菱Airev晴空为88.93%。

这些买电池“送车”的车型，除了销量普遍较低，不能摊薄生产成本。有些车型的动力电池大多来自外部供应商，车企无法自主控制成本。另外，这些车型的动力电池往往是“独一份”，无法与其他车型通用，也增加了成本。另外高企的零整比，让保险公司在面对新能源车型时也区别对待。而这些压力，往往会通过产品转嫁给车主们。

如果我们在选择时能了解更多的品牌、产品信息，选择销量高的大品牌，或者是能够自主生产电池包的车企，相信就可以减少很多踩坑的风险。当然，像奔驰C级这样，850%的零整比系数，以及30-50万是车型零整比最高价格段的情况来看，可能零整比带给我们普通人的困扰要更少一些。

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