12月18日，夏利车型老产品第2161319辆车下线，这也是夏利N3的最后一辆车，从此夏利N3结束历史使命，1.0L夏利N5接棒成为入门级家庭轿车。
而对于此前爆出的夏利平台正式关闭生产线的传闻，天津一汽汽车销售有限公司公关室张志刚在接受记者采访时表示，“停产的只是N3两厢和三厢的车型，夏利系列的其它车型还在生产和销售。”
那么，N3的停产会不会影响这款车型的售后？
记者了解到，天津一汽仍将为夏利N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检测维修等。它的停产并不会对车主造成任何影响。
就在N3下线的当天，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称：拟出售所持有的天津市汽车研究所有限公司相关股权。
中国车市发展迅速，车型多样化、产品多元化成了大趋势，消费者对车辆的功能需求越来越高，皮实、耐用、经济、维修方便等不再是决定人们购车的决定因素，车辆安全性、健康性、舒适程度、性能、功能与配置也将是重要因素。
“夏利N3是在老夏利7100平台上升级的车型，于2004年上市，虽经过多代升级，但仍难以满足现代人的购车需求。为此，将夏利车型改型换代，是大势所趋，是市场发展的必然。”张志刚说。
从天津一汽长远发展来看，夏利N3停产是一件好事。因为不论任何品牌，都会面临变革、都要与时俱进。告别未必是谢幕，也可能是重生。就像卡罗拉车型在经历了13代演变，才铸就了今天的口碑；富康淡出，才有了今天的东风雪铁龙。。。
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关于夏利的故事，先从1986年开始说起吧。
1986年，在时任天津市长李瑞环的建议下，一汽开始以CKD的方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利（TJ730）。这一代夏利由于生产量并不大，因此在市面上并不多见。
1988年，基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线，这就是我们最熟知的两厢夏利。
新世纪敲钟之后，中国汽车进入了快车道，90年代看起来还算不错的夏利，在新时代里慢慢掉了队。虽然当时夏利推出过基于新平台的夏利2000车型，但是相对高昂的维修成本和不大可靠的机械结构最终让这款新车早早的死在了经典夏利面前。
在房价飙涨数十倍后，夏利是中国市场为数不多一直在降价的产品。但是，薄利并不代表多销，这个本属于上世纪80年代的车型，如今真的是满足不了中国人的需求了。