这个改款动作有点大！老车主试驾2014款吉利GX7

因工作原因，我曾经是老款GX7车主（行驶里程近2万公里）。同样因工作原因，我参加了2014款GX7的上市发布会，当时吉利官方宣布的改动，比很多换代车型都多。于是在发布会之后不久，按捺不住心中的好奇，向深圳经销商借了一台2014款GX7试驾。这次试驾有点特别，汽车编辑之外，再加上老车主的身份，让我多了一个视角去审视这款改款新车。

2014款吉利GX7外形改了哪里？

初次见到2014款GX7，不留意的话并不会觉得有多大变动。只是总体感觉相比老款总体更“精神”了。要找个贴切的形容的话，感觉就像一个熟人突然理了次发出现在你面前。

个人最喜欢的是尾部的变动。倒不是因为变得有多美，而是因为大家都知道GX7是逆向RAV4而来，此前每次看到RAV4的尾灯，我都会突然产生错觉，继而对吉利的设计不满起来。这次改款之后心理感受好很多。

总评下这个新外形。作为一次小改款，这个新造型并不足以让人眼前一亮。但新是造型确实看起来更“精致”些，从这个角度上来说，吉利的改款成功了。

2014款GX7驾驶感受如何？

2014款吉利GX7的这台全新2.0升发动机规格参数并不特别，104kw的最高功率与其他自主对手相当，搭载吉利自主研发的6AT自动变速箱。这套动力总成依然沿用了老款，不同的是这次改款变速箱新增了S挡可选。

2014款车型延续了2.0L发动机低转发力好的优势，轻点油门就能轻快起步，发动机转速上到1500rpm就有不错的动力输出，而上到2000rpm时动力已经非常充沛。尽管车重不轻，但在城市走走停停，GX7可以非常自如的应付。高转表现方面，就算上到3000rpm以上的高转再也不会在有动力的跃升，只是一直维持2000rpm时的扭矩输出，总体是一台偏低转发力发动机。

再说这台吉利自主6AT变速箱的匹配情况。日常市区驾驶，这套6AT变速箱的完善度非常高，在自主品牌里属于“高手”水平。换挡逻辑已经没有太多可挑剔的地方，整体平顺性控制的很好，很难察觉到换挡动作。比较小的缺憾是日常经常使用的D挡到N挡的切换，抖动和冲击比主流合资车型明显很多。

此外，这次吉利新增了一个S挡，切换进去发动机转速也不会立即大幅度攀升。相比D挡，挂进S挡主要的变化就是延后换挡时机，时刻保持在最佳的2000rpm以上最佳发力点。有多刺激实在谈不上，但配合吉利GX7控制得比较好的侧倾，S挡驾驶攻弯确实更有乐趣些。

总体而言：吉利的这套动力系统依然是熟悉的感觉，也还是原来的味道。2.0L发动机日常驾驶够用，而6AT自动变速箱是其最大的优势，匹配的完善度不断提升，这是其他自主品牌SUV所没有的。

2014款GX7底盘功力有何提升？

老款GX7底盘的最直观感觉就是：偏硬！怕坑，悬挂支撑好。静音表现则是：高速风噪大，整体的NVH隔音做得较差。新款的底盘表现确实给了我不一样的感觉。

分几个方面来讲。先说城市路况，2014款GX7延续了老款的优点，底盘总体调校偏硬，过弯的支撑依然很好，但弹跳也比较明显。改良的地方主要是遇到冲击时的回馈动作，老款GX7城市行车最怕路边遍布的井盖，碾过去有明显的“下砸”感，方向盘也会轻微“打手”，所以我开老款GX7最怕过井盖，碰到井盖恨不得刹停绕过。

于是拿到新款车型的第一件事情就是不断压井盖，最终我得出的结论是：砸下去的舒适度并没有质的提升，但底盘和方向盘的回馈变得更好。2014款GX7底盘的动作更厚实，方向盘也不会再有打手的感觉。就因为这些提升，新款车型压了那么多井盖也不觉得难受。

这种感觉同样延续到我们去工地拍照的时候，此前GX7碰到路面坑洼或碎石路面时，方向盘回馈非常直接，基本将路感全部回馈，要使劲抓稳才行。新款应对一般的工地碎石路面不再有这个问题，可以更淡定的驾驶。

再说下新款GX7的隔音能力。正常行车，主要的噪音源来自发动机，一上到2000rpm发动机的声音就轻微产生滋扰。但这回GX7的风噪控制能力有明显的提升，路噪隔绝能力也有较大进步。老款GX7上到80km/h以上风噪就成了主要噪音源，在耳边呼呼作响，我经常会错误的以为自己没有关窗，新款不再有这个问题。

【后视镜从长条形变成方形】

我们没有2014款GX7的风阻系数改进数据，但这或许跟那对最惹风噪的“招风大耳”后视镜被吉利改掉了有一定关系。老后视镜霸气外露，后方视野可谓一览无余，但折叠起来也很占位置。2014款GX7的后视镜其实依然够大，后方视野良好，折叠收起也更紧凑，这个改进我喜欢。

最后说下试驾期间的油耗表现。我们综合试驾67km之后的车显平均油耗为11.8L/100km（老款车型的车显油耗非常精准），试驾路况包括城市快速路和拥堵市区，平均时速仅为20km/h，属于非常拥堵的路况。2.0L自动挡的这个油耗成绩在同级车型中已经是中上水平。

总体而言：2014款GX7的底盘确实经过了重新调校，而且在此前表现最差的一环有明显的进步，无论是城市还是轻度越野都能相对更从容的应对。

内饰和细节改得如何？

终于可以说细节了。其实拿到GX7钥匙的时候我就清楚的感受到了变化。第一个变化就是锁车时的灯光喇叭控制逻辑，老款GX7每次锁车都会以跟行车喇叭一样的声音提醒，离得近的人会被吓一跳。每次在车库或半夜回家都很尴尬，去4S店还无法取消，让人很不爽。新款GX7锁车改为灯光提示，只有车门未关严时才会大声报警，我很喜欢这个改进。

第二个惊喜是开门看到全新内饰设计的一刹那。老款GX7发布的时候，已经有了一众对手，但内饰设计可以说是又斋又土，不要说跟哈弗H6比，连老款瑞虎都比不过。2014款GX7则彻底有了改观，中控的设计和配色都更主流了，镀铬也恰到好处。最让人惊喜的是，车厢遍布的红色缝线，给车厢提色不少。秒杀同级谈不上，但新GX7这个内饰绝对不会成为人们不买他的理由了。

第三个最明显的变化是手刹设计。老款GX7的手刹经常让人犯迷糊有没有放到底，而且拉起时还会“走光”（露线条），引来吐槽不断。新的手刹已经回归正常，好用很多。

第四个变化是离合变得更轻了。尽管试驾的是自动版，但我还是去体验了一下新款车型手动版的油离配合。老款的离合偏重，正常行车倒还没什么，但有两次高速堵车时让人非常难受。初步感受发现，新款GX7的离合踩下去需要的力度变轻了，长时间拥堵应该也不会那么费劲了。

好了，以上是我对老款GX7抱怨最多的设计细节，无一例外的是，吉利这次改款全部都改得让我非常满意。

但其实也有些改动变得中看不中用，让我颇为无奈。

第一个不习惯的改动就是车窗控制按键的设计。我承认造型是好看了，更有设计感了。但需要操作开关车窗的时候，很不适应，操作的空间全部让拉手给挡住了，要反拧着手才行，典型的中看不中用。

第二个不喜欢的改动是后排头枕。老款GX7的头枕可以完全缩入椅身，搬家时能够充分利用腿部空间的储物能力，而新款车型将头枕的样式变得很主流，收起之后会从椅身突出，这个优势也就丧失了。

最后总评。老款GX7我最不喜欢的地方基本都改了，总体效果不错。唯一比较遗憾的是我同样非常喜欢的超强空间利用率，让位于新的后排座椅设计了。

空间和储物表现还很惊人吗？

老款GX7最让人满意的就是空间表现和储物能力。新款总体依然延续了其特别能装的特性，请往下看。

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2014款GX7前排延续老款表现，头部空间充足，大个子也不需要担心顶头现象发生。

后排腿部和头部空间都非常出色，地台基本实现全平，三个独立头枕的承托非常出色，长时间乘坐桑个人也不会有任何不适感。此外，2014款GX7后排的座椅更肥厚，包裹性也更好，比老款硬邦邦的座椅有不小提升。这个价位能有如此出色的后排表现，实在没什么可抱怨了。

尾箱装载能力方面，2014款GX7可提供四六分割放倒，而且后排座位还支持前后调节，总体的容量依然可观，搬一次小家都没太大问题。此外，吉利的尾箱遮盖板下还有不小的储物槽，一些需要长期存放车内的私密物品有了安身之处。但这次改款除了头枕影响空间之外，肥大的座椅也影响了放倒后的平整度，跟老款的全平台相比还是有差距。

储物格再也没有任何抱怨了，老款前排只有一个杯座，而新款前排多达三个不同口径的杯座。后排除了门壁板的储物之外，扶手箱也开辟了足够多的储物，再加上网袋的帮忙，基本不用担心手上动心无处安放。

总评：2014款GX7变得更好了吗？

对于老款GX7，我总体满意的是发动机和变速箱总体让人放心，超强的装载能力让其在我内心的分数不断的增加。但使用中慢慢发现的一些不人性化设计，让我开始不断的自我安慰：毕竟这是一台十万级别的“自主品牌SUV”。也就是说老款SUV其实没有跳脱自主品牌的细节控制上的“弱势”。

而2014款GX7出现的目的就是改变所有的不完善之处，而且吉利也做到了。因此对于吉利的这次改款，作为老车主是非常认同的。如此快速的反应和改款能力，本来就值得表扬。

但是，反过来说，吉利这次改款还是有点晚，或者说时机并非最佳，毕竟改款的宣传力度和影响力不如新车。如果GX7刚刚入市时就达到了现在的水平，那自主品牌SUV市场恐怕不是现在这个格局了。

再将吉利GX7放回到主流的十万元自主SUV阵列中。目前的自主品牌SUV市场，吉利GX7的主要竞争对手哈弗H6和比亚迪S6。从销量表现上来看，吉利GX7并没有占到太多便宜，总体销量落后于前两者。从实力和完善度上来说，这三款车型均具备空间大、配置高等共有优势，还要比谁更大意义已经不大。外形内饰上，吉利GX7改款之后也已经跟对手在同一起跑线。核心的动力总成上，吉利GX7无疑是领先于同级对手的。剩下的问题是，2014款吉利GX7如何让用户传递其已经变得更好更强大的新口碑。

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