福特有史以来制造的10款最大的V8发动机

自1932年Model18中搭载FlatheadV8发动机以来，福特V8发动机已为一系列标志性汽车提供动力。无论是60年代和70年代的林肯大陆(LincolnContinental)的奢华，还是竞赛型Boss429野马(Boss429Mustang)的高性能动力，还是福特(Ford)强劲的2020年代SuperDuty卡车，只要仔细观察引擎盖下的情况，您几乎都会不可避免地发现V8发动机的身影。劝说。虽然福特最近专注于四缸和六缸发动机——即使是在第二代福特GT这样的超级跑车中，但该公司仍然在新款2024款福特野马GT等车辆中悬挂V8旗帜。

不幸的是，V8的辉煌时代可能即将结束。随着汽车行业向更环保、更高效的发动机发展（更不用说电动汽车和混合动力汽车），V8发动机虽然粗俗、耗油，但最终可能会步渡渡鸟的后尘。如果没有他们，世界会变得更加沉闷吗？当然，但我们不要太担心即将发生的事情。

相反，回顾这些年来福特制造的最大的V8发动机，欣赏大排量V8的美丽。我们将从福特20世纪60年代末相对较小的7.0升385大缸体V8发动机开始，一直到其巨大的二战时期18升坦克发动机，中间有不少现代和复古的弯路。

7升385以最大7.5升版本的3.85英寸冲程命名，缸径为4.36英寸，冲程为3.59英寸，并标配四筒化油器。福特对基本版本的额定功率为360总马力和480磅英尺扭矩。然而，人们的共识是，福特低估了发动机的输出，以便为注重性能的年轻买家保持较低的保险费率。

福特制造了多个版本的7升385V8发动机，尽管最具标志性的可能是为野马Boss429提供动力的Boss429。福特为NASCAR开发了Boss429（和BossMustang），但不得不发布公路版-正在开发版本以对其进行认证并使其合法竞争。福特声称Boss429可产生385马力和450磅英尺的扭矩，尽管此后该公司承认这些发动机可产生超过500马力的功率。福特还提供了429的CobraJet和SuperCobraJet版本，具有额外的动力。这些是1970-71年款Torino和Mustang等汽车的选装件，与密齿比四速手动变速箱相匹配。

福特在1958年推出了两款大型V8发动机：FE(Ford-Edsel)系列，其最高输出功率为428CI，以及MEL(Mercury-Edsel-Lincoln)发动机，该系列发动机的输出功率为430CI，略胜其同类。七升）版本推出。7升MELV8发动机的缸径为4.30英寸，冲程为3.70英寸，最常见于1958年至1965年的林肯汽车，尽管它在1958年至1960年的部分Mercury汽车（包括Park车型）中也短暂存在过。莱恩和超级掠夺者）和福特雷鸟（1959-1960）。

七升MELV8的功率和扭矩数据多年来一直在变化。最强大的化身出现在它的首年，像1958年林肯大陆MarkIII这样的汽车拥有375马力和490磅英尺扭矩的发动机总数据。然而，还有一个更强大的发动机版本：Mercury的SuperMarauder配备了经过修改的MELV8，配有三化油器设置和新的铝制进气口。这些改装将发动机推至400马力和480磅英尺的扭矩，使其成为美国历史上第一款量产的400马力V8发动机。

可悲的是，对于马力爱好者来说，7.0升MELV8发动机的情况只会走下坡路。到1965年，这些数字将降至320马力和465磅英尺。仍然令人印象深刻，但不完全相同。福特将在次年用更大的7.5升发动机取代7.0升MELV8，然后逐步淘汰整个MEL发动机系列，转而采用385系列大型V8发动机。

福特的GodzillaV8在2020款福特SuperDuty中首次亮相，作为当年的全新发动机选项（以及升级的6.7升柴油发动机）。GodzillaV8是福特开发的全新设计，其动力强劲、可靠且价格实惠，这些都是SuperDuty等皮卡车的基本标准。

哥斯拉V8的有趣之处在于它的构造。尽管拥有备受推崇的CoyoteV8平台，福特还是选择了带有推杆气门机构和楔形燃烧室的老式设计，这种设置最后一次出现在2001款福特探险者身上。但不要误认为哥斯拉V8是在这个充满奇特高科技发动机的世界中过时的不合时宜的东西：4.22英寸缸径、3.97英寸冲程的哥斯拉V8是一款彻底现代的野兽，具有独特的功能，例如链条驱动油泵以及预期的设计选择，如液压滚子挺杆、可变气门正时和高流量铝制气缸盖。

结果？该发动机具有430马力和475磅英尺的扭矩，足以使其成为福特最强大的发动机之一，且重量相当轻，重量为540磅。在相对紧凑（且轻）的尺寸中提供如此大的功率，使得GodzillaV8成为热棒和牵引车的有吸引力的选择，特别是当改装者已经证明简单的改装可以将GodzillaV8提升至600马力时。值得庆幸的是，福特知道这一点，并以8,500美元的价格将GodzillaV8作为板条箱发动机出售——无需购买捐赠的SuperDuty卡车来获得发动机。

哥斯拉V8可能是福特有史以来最大的V8发动机之一，但它不一定那么强大：“只有”430马力，与竞争对手通用汽车最大的V8发动机相比相形见绌，其中一些发动机输出600马力或更多。当然，一些选择的改装件可以在没有太多问题的情况下提高这个数字，但如果您想要一辆具有足够动力来与通用汽车现代LS发动机相媲美的嵌入式福特V8发动机呢？这就是MegazillaV8发挥作用的地方。

MegazillaV8是强化版的GodzillaV8。它保留了推杆结构和铸铁块，但进行了一系列福特性能升级，将功率和扭矩数字提高到比赛就绪水平。在内部，MegazillaV8运动部件包括CNC端口铝制气缸盖、Mahle锻造活塞、CalliesH型钢锻造连杆和高性能凸轮轴。进气系统也是全新的，采用2020款福特野马ShelbyGT500的低调进气歧管和92毫米节气门体，取代了标准的GodzillaV8部件。

结果？612马力和670磅英尺的扭矩，在2,500至6,000RPM之间可轻松获得500磅英尺的扭矩。并且所有这些都不会增加位移或强制感应。您可能会猜想，这么多的好处并不便宜。你是对的：每台MegazillaV8的售价为23,000美元，这还不包括你仍然需要购买的额外组件。这大约相当于你购买一辆2024款福特Maverick的价格——而且这甚至不是随车附带的。

在其生命周期的大部分时间里，福特的MELV8发动机系列都以7.0升发动机为主，该发动机可能因在50年代末和60年代初至中期为福特汽车公司的一系列车辆提供动力而被人们所铭记，并且是第一款量产美国V8突破400马力大关。然而，1966年，福特决定需要更新MEL系列，并推出了7.5升发动机来取代7.0升发动机。

这款新型7.5升MELV8排量的增加来自于更大的4.38英寸缸径和3.83英寸冲程。7.5升MELV8发动机与液压挺杆和四筒卡特AFB化油器相结合，在1966年林肯大陆首次亮相时，可输出340马力和485磅英尺的扭矩。与前一年的大陆集团相比，这并不是一个巨大的增长，但额外的20马力和20磅英尺的扭矩也没有什么值得嘲笑的。每一点额外的动力都会有所帮助，特别是考虑到1966年款大陆集团的所有三种配置（轿跑车、轿车和四门敞篷车）的重量都超过5,000磅。

福特只生产了几年的7.5升MELV8发动机。到1968年中期，该公司停止生产MELV8发动机，转而生产新型385系列大缸体V8发动机，其中7.5升版本将应用于1969年的林肯大陆(LincolnContinental)。

福特传奇385V8的7.5升版本于1969年立即投入使用，在林肯ContinentalMarkIII中首次亮相，以取代类似尺寸的7.5升MELV8。385的冲程为3.85英寸（因此得名），并在首次亮相时提供了365马力和485磅英尺的扭矩，比其前身的340马力略有提升。

福特最初只为林肯大陆MarkIII保留7.5升385V8发动机，但在70年代初改变了策略。到1973年，潜在买家可以购买Mercury中的7.5升385V8发动机，例如Meteor和Marquis，以及1973款福特Thunderbird。不幸的是，福特为这些汽车提供的发动机与1969年首次亮相的发动机并不完全相同，对发动机和阻风门进行了修改，最终导致7.5升385的额定功率仅为200马力，重量约为350磅-70年代大部分时间的扭矩为英尺。

福特于1978年停止在乘用车中提供7.5升385发动机，但几十年来一直在卡车和货车中提供该发动机。该发动机于1988年进行了燃油喷射升级，将输出功率提高到245马力和400磅英尺扭矩，并在90年代的大部分时间里一直在福特Econoline等车辆上使用。福特于1997年停止提供该发动机作为选装件，1998年的Econoline转向使用V8和V10Triton发动机。

尽管在20世纪90年代末从乘用车上撤下了385发动机，但福特从未真正放弃385，例如：福特赛车公司2000年代的8.4升385。福特赛车队在改进的460短缸体上制造了这款8.4升V8发动机，并配有EagleH型梁连杆、定制锻造4.36英寸缸径活塞和模块化铸铁4.30英寸冲程曲轴等部件。尽管使用与旧款7.5升385基本相同的缸体，但更大的缸径和冲程增加了发动机的排量。

福特将这种短缸体与SuperCobraJet铝制气缸盖（比标准460气缸盖具有更好的气流以及发动机制造商JonKaase的设计贡献）、SuperCobraJet气门机构和VictorJr.单平面进气歧管相结合，专门设计用于与HolleyDominator化油器配合使用。福特还指定了实心滚子机械凸轮轴，声称这有助于将马力输出提高到3,500RPM以上，而不会牺牲较低转速范围内的扭矩输出。

发动机出厂时基本完整，包括油泵和水泵、多索引正时链条、火花塞、飞轮、油底壳和气门盖。这产生了625马力和600磅英尺的扭矩。不到8,000美元就已经很不错了——至少以200多美元的价格来说是这样。福特至少在2009年之前提供这款8.4升385。目前尚不清楚该公司何时停产该发动机，但当福特推出9.4升385时，该发动机已从目录中消失。稍后会详细介绍。

福特的7.3升GodzillaV8无疑是一款笨重的卡车发动机。尽管如此，与该公司在1960年代和1970年代一系列重型卡车中使用的8.7升庞然大物相比，它还是相形见绌，包括更大的F和C系列超级卡车（850、950、1000和1100））。福特SuperDutyV8于1958年首次生产，共有三种排量，其中8.7升排量最大。

8.7升SuperDutyV8发动机的缸径为4.50英寸，冲程为4.20英寸，压缩比较低（按照现代标准），为7.5:1。福特声称总功率为270马力，扭矩为481磅英尺，后者的起始转速为1900RPM。福特设计SuperDutyV8并不是为了纯粹的性能。相反，福特在设计这些发动机时注重可靠性，具有冷却火花塞、双恒温器、三级冷却系统、内置油冷却器和钠冷却排气阀等功能，有助于保持发动机最佳运行状态。

尽管如此，8.7升SuperDutyV8发动机作为高性能发动机确实获得了令人惊讶的第二次生命——尽管不是在路上。总部位于纽约的SeamasterMarineCo.生产了两台基于SuperDutyV8的SuperSeamaster船用发动机。基本型号本质上是一款库存8.7升SuperDutyV8发动机，与福特报价相同的277马力。然而，它还提供了更强大的“Ti”型号，配备双涡轮增压器和更可靠的400马力。

福特00年代的8.4升385并不是该公司唯一一次以板条箱形式带回385大缸体。追随定制发动机制造商及其高功率、高排量385V8的脚步，福特于2018年首次推出了迄今为止最大的福特制造的385版本：庞大的9.4升大缸体，缸径为4.50英寸，4.50英寸冲程可产生655马力和令人印象深刻的710磅英尺扭矩。

其他特技发动机组件包括JonKaase油泵、MSD分配器、Crower不锈钢滚轮以及一系列用于正时链条、油底壳、火花塞线和减振器的内部福特性能产品。该发动机几乎完全准备就绪，只需飞轮、水泵和滑轮即可在车辆中启动和运行。不出所料，这款发动机并不便宜：预计需要支付19,750美元才能将一台发动机塞进你的热棒发动机舱。

18升福特GAAV8发动机远远超过该公司的其他V8发动机，至少在尺寸上是这样。这块巨大的金属块的排量几乎是福特有史以来第二大V8发动机的两倍，但它本来可以更大。福特最初的构想是在1940年代设计一款27升V12飞机发动机，以与劳斯莱斯梅林(Rolls-RoyceMerlin)竞争，但当福特转向为M4谢尔曼坦克制造发动机时，最终将发动机削减至8个气缸和仅18.0升。

GAAV8是一款全铝发动机，缸径为5.40英寸，冲程为6.00英寸。它拥有当时的多项先进功能，包括真正的双顶置凸轮装置、带有两个磁电机和双火花塞的双点火系统，以及横流感应装置中的两个StrombergNA-Y5-G化油器。福特在配件驱动系统方面也处于领先地位，选择了不带皮带或链条的齿轮和轴驱动系统。选择这种更复杂的设计的结果是可靠性：当时的陆军测试表明，GAAV8与谢尔曼使用的老式柴油发动机相比毫不逊色。

GAAV8的总功率输出为525马力，扭矩为1,050磅英尺。后者至关重要，让它能够在战场上移动谢尔曼车重达68,000磅的车身。战后，GAAV8被用于飙车和拖拉机牵引，其中一些车型据称经过改装后能够产生5,000马力的功率。