大家好，我是老皮，专注于有趣的好车。今天给大家带来的是一辆2011年的奥迪的整备过程。这台车的车况几乎是全原装的，没有更换过任何零件。
从外观上看，这台车的两个大灯灯壳已经老化了。打开机盖，只有轻微的一层灰，发动机前端有轻微的渗油痕迹，其他地方没有明显的问题。底盘干爽整洁，这是德国车一贯的特点。
右前两根上支臂的胶套老化开裂，左前与右前情况相同。避震及防尘套缓冲胶状况良好，刹车片寿命约还有2万公里左右。下支臂和弯臂的胶套老化开裂，需要更换。变速箱的机脚需要更换，同时需要更换油水。后悬挂系统状况良好，下摆臂是全铝制的，非常坚固。配件清单出来了，e-11和s-17同平台。虽然A5是进口车，但是配件价格非常实惠。
发动机机脚新旧对比。这些底盘胶套在车上看起来只有少许的老化开裂，实际拆下来以后发现这些裂缝还挺大的。压胶套看起来简单，实际上需要在压的过程中不停地调整。更换发动机和变速箱机脚是最值得投资的改善驾驶体验的项目。旧机脚看起来没有问题，实际上已经塌了。
接着开始更换机油和正时边盖。有人一听到德国涡轮车就说烧机油，但其实烧机油这个问题需要了解其原理，任何车都会有机油消耗。机油消耗指的是活塞做工时，会把一部分机油带到气缸壁上一同燃烧掉。德国车保养周期（7000-1万公里左右）比日系（5000公里）几乎翻了一倍，机油消耗就显得更加明显了。
德系车是高温车，橡胶件容易老化，漏出来的那部分也被误解为烧掉了。废气阀失效+气门油封老化失效也会导致机油消耗异常。真正的烧机油是因为保养不善、加了错误粘度的机油、活塞环有积碳拉上了缸壁，活塞油环有缺陷。导致油环不刮油、气缸壁的残油过多才是真正的烧机油。每隔68万公里左右更换一次变速箱油会让波箱更顺滑，减少内部磨损，降低损坏风险。多媒体主机的屏幕花屏了，换了一个拆车件就好了。
最后就是换灯壳，为什么喜欢换灯壳而不是用旧灯壳修复呢？因为新换的灯壳持久性更高，至少可以使用3-5年，而修复的灯壳只能坚持一年。不得不说，国内后市场的配件做工真的很不错。
这就是这期A5coupe的翻新整备过程。淘车拍档。
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