一汽夏利“退出”市场进入倒计时：拟出售资产交易价为1元

2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（以下简称天津博郡），并在2020年1月将整车生产资质转移到合资公司，公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型也不再进行生产。由于不再进行整车的生产制造，今年1-6月一汽夏利仅实现营业收入1亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

一汽夏利大幅亏损，让此次拟出售的资产难以获得高价也在情理之中。截至今年4月30日，在本次交易拟出售资产中，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.23亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元。

“国民神车”将告别整车业务

从当初的“国民神车”沦落到如今出售资产交易价格仅为1元，一汽夏利的遭遇不免让人唏嘘。

在上世纪末家用轿车崛起的年代，一汽夏利也曾风光无限。1986年9月，以全散装件方式引进生产的第一辆夏利汽车下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，消费者因能买到夏利而自豪。

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称得上是“国民轿车”的鼻祖。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。但此后，夏利快速陨落，街上已经难觅踪影。

一汽夏利整体销量从2012年便开始出现下滑，且下滑趋势呈现出愈演愈烈之势。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

销量下滑直接导致企业利润大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣非净利润则为-11.82亿元，而2016年其在扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。

随着此次资产重组的完成，一汽夏利将退出整车制造。报告显示，随着拟购买资产的注入，本次交易完成后，一汽夏利的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

截至《每日经济新闻》记者发稿时，*ST夏利股价为4.13元/股，跌幅为1.67%。

每日经济新闻