混动绝不仅仅是省油，而是全面进化，试驾凌派锐·混动

哈喽大家好！我是陈杰

凭借大空间和类似“小雅阁”的造型，燃油版凌派自上市以来销量一直不错。6月份，广汽本田又推出了搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动版。那混动加持下的凌派会带来哪些变化呢，混动的意义真的只在于省油吗？

今天我们就找来了一辆凌派锐·混动，通过几天的短暂试驾，来和大家聊一聊这款车的驾乘感受到底怎么样？以及家用来说，是不是一个好选择？

作为混动版凌派最重要的变化，4缸1.5L自吸发动机+第三代i-MMD双电机混合动力系统无疑是新车最大的亮点。在聊试驾感受之前，我们有必要先了解一下这套混动系统强在哪？

效率更高

首先，这套系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。光说40.5%的热效率大家可能没什么概念，目前世界上量产发动机最高热效率的记录是41%，40.5%的热效率已经是站在全球发动机金字塔尖上的为数不多的几款动力了。

此外，混动版凌派的变速箱为E-CVT，相比传统意义上的传动系统，E-CVT在动力传递过程中的能量损耗也会更小，让整车效率进一步提升。最终，新车工信部油耗低至了4.0L/100km。而实际驾驶中的油耗表现，在下面的试驾体验中再和大家细聊。

动力更强

效率高了、更省油了，那动力会不会不够用了呢？其实正好相反，这套混动系统的厉害之处正在于降低油耗的同时还能保证比较强劲的动力输出。整套混动系统综合功率为113千瓦（154匹），相比燃油版凌派122匹的动力提升明显。

此外，动力的提升还不只表现在绝对马力更大上，因为有了电机的辅助，新车动力响应也更敏捷迅速。因为电机可以瞬时爆发最大扭矩的特性，并且没有涡轮迟滞，没有发动机转速提升的过程，也没有复杂的传动系统。在80公里以下动力可以说随踩随有。

这里跟大家分享一点心得，日常市区驾驶中，比起一辆车绝对的动力性，动力的响应性才更影响驾驶感受。动力性上，马力再小的车型应对城区驾驶都没有问题，这时候谁的动力来的更直接、更听话、更跟脚，谁就能有更好的驾驶体验。而混动车型在这方面有着天然优势。

系统更智能

1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，三种模式会根据路况、根据我们对动力的需求，智能的自动切换。以实现动力、性能、油耗之间更好的兼顾。

值得一提的是，不同的行驶模式之间的转换可以说天衣无缝，除了在仪表上会有实时的显示，作为司机如果不用心体会的话，甚至很难觉察这种动力之间的切换。

凌派上这套混动系统说起来黑科技满满，那真的开起来表现又怎么样呢？除了混动系统、其它方面的驾乘感受又如何呢？下面我就凭借着几天的试驾感受，来和大家聊一聊。

混动系统的表现

先来谈谈混动系统的表现，首先中低速的城市道路上，混动版凌派起步时非常轻快、平顺。因为这个时候，主要是电池在提供动力，所以动力来的迅速又安静。起步和低速工况下，凌派锐·混动开起来其实更接近纯电车型的驾驶感受。

当驶上比较通畅的路段，或者城市快速路，新车主要就会依靠混合动力模式驱动，也就是发动机开始工作，但主要是给电池充电，再由电机驱动车轮。这时候动力输出依然非常平顺、线性、动力系统运转也非常安静。

当驶上高速路段，通过仪表可以看出，发动机开始直接驱动车轮，但电池依然会进行一个削峰填谷的工作。虽然是发动机直接出力，但发动机尽量保持在一个比较平稳的转速区间，当收油减速的时候，发动机又会转而给电池充电。

当深踩油门准备加速超车时，1.5L的发动机也不会声嘶力竭的压榨动力，因为电机这时候又出来帮忙了。所以高速工况下，电机和发动机的配合游刃有余。整套系统依然非常平顺、从容、安静。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用了明显的两段式设定，限位前，油门很线性、动力输出安静又舒适。限位后，动力就会来的十分凶，发动机和电机会同时提供最大动力，虽然绝对加速时间并不很快，但体感的加速感受还是很明显的。

凌派锐·混动的三种驾驶模式是动态的实时切换的，但驱动力主要来自于电机，除了高速路况和我们给出强动力请求之外，发动机主要工作就是以最经济的工况进行发电。

下面和大家说一下几天试驾下来的油耗表现，先说一下试驾的路况，在三天的试驾中，总计里程大约120公里左右，高速大约20公里，城区100公里，城区路段的拥堵较为严重，全程开空调，最终表显综合油耗为5.2L/百公里。总的来说，这样的油耗表现还是相当出色的。

底盘有韧劲儿

底盘硬件上，新车增加了传递承重的副车架纵梁、应对轮距扩大，优化了悬架的几何结构优并降低弹簧硬度。总体来说，相比燃油版在稳定性和舒适性上都有所提升。

实际开起来，在路况较好的时候，底盘给人的质感是足够稳重、沉稳的。同时，悬挂对细小颠簸过滤的也非常好。遇到稍大的坑洼，悬挂依然比较有韧劲，没有多余震动。不过也能明显感受到后悬挂的调校偏硬。这可能和后排座椅下方安置了电池组，增加了重量有关。

不过即便如此，新车底盘的质感依然是值得点赞的，支撑性、舒适性、虑震表现在同级中都算是比较上乘的表现。

全系标配主动降噪

说实话，对很多老款本田车型来说，噪音表现都是比较短板的。可能也正是为了扭转这一形象，凌派混动在隔音降噪上下了很多功夫。混动车型全部标配主动降噪功能，这一点在同级中几乎是没有的。

工程师还在前防火墙、引擎盖、翼子板等处都做了隔音的加强。最终表现上，凌派锐·混动日常驾驶中的噪音表现确实有了很大进步。尤其是来自动力系统的噪音，大多数时间几乎是感受不到的。

不过中高速区间，轮胎传上来的路噪声还是比较明显的，不过相对于同级别而言，凌派锐·混动整体的噪音表现还是让人满意的。

还有一点很有意思，新车在Sport模式下，还会发出模拟NSX(V6双涡轮）的声浪来烘托驾驶氛围。这一点确实很好玩，但只要开启Sport模式，这种声浪就会一直有，如果未来改款中能给出一个开关，那就更好了。

HondaSENSING智能驾驶辅助系统

这辆车还搭载了本田最新的HondaSENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，具备了L2级别的自动驾驶辅助，除了常规的自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等功能。凌派锐·混动的驾驶辅助还有一些贴心小功能，比如等红灯时前车起步后，系统会主动提示“前车起步”，防止被后车滴滴的尴尬。

在十字路口，系统还会自动检测交通信号灯，变灯后会提示“绿灯”。功能很贴心，但准确率还有待进一步提升，但作为一个提醒，也是很不错的功能。

此外，新车的盲点监测功能在你每次开启右转向的时候，会自动打开右前方盲区显示，也是很贴心又实用的功能。

对于自动驾驶辅助，我们一贯的态度是可以把它当成舒适性配置，千万不能过度依赖。过度依赖的话，你会发现目前所有的类似系统都不够完善。作为舒适性配置，对安全、对舒适性都还是很香的。

本田的空间从不让人失望

作为空间魔法师的本田在空间上，从不会让我们失望。凌派锐·混动拥有4756mm的越级车身，2730mm的轴距，再配合上本田的看家手艺——空间利用率，营造了非常宽敞的车内空间。

174cm的爽哥坐在后排

有人担心混动车型的电池组会影响后排空间，这个其实完全不用担心，电池组被放在了后排座椅下方，对后排腿部空间几乎没有影响。

不过，电池组确实对后备箱空间产生了一些影响，后备箱地台高度整体提高了不少。不过在后备箱后半部分，掀开盖板，还有一个很大的隐藏空间。总体来说，后备箱空间虽然有影响，但满足家用来说也是够用的。

不得不提的还有非常人性化的后排小桌板设计，简直非常实用。对厂家成本不高、对乘客非常实用，这就是最好的设计。

配置升级

相比燃油版车型，混动车型的配置也进行了大幅升级，全系标配的就有：自动空调、液晶仪表盘、电子换挡、方向盘减速拨片、后排出风口、主动降噪等等。

此外，新车还有不少独具亮点的配置，比如与城市的交通警察部门合作的实景路况系统，可以通过交管部门的信息，提供通勤预测功能。3D放大视图导航还能在复杂的交叉路口及高架桥通过3D放大导航信息。

说了这么多，如果大家真的中意这款车的话，那哪个配置最值得推荐呢？首先如果追求性价比的话，那13.98万的入门车型能买到这套混动系统，性价比已经很高。14万的价格，买到的可以说是目前全世界最先进的混动系统之一。

这套系统带给你的除了极低的油耗之外，还有驾驶感受和配置的全面提升。所以13.98万的入门车型，性价比可以说非常高。

如果你对配置要求比较高，那我更推荐15.98万的锐·领先版。从这个版本开始HondaSENSING就开始配备了。此外还多出了全LED大灯、倒车影像、盲区监测、8英寸中控屏等等。总之，2万元买到这些配置，还是物有所值的。

凌派锐·混动带来的绝不仅仅是省油，而是驾驶质感、配置、安全性上的全面提升。混动凌派也是本田混动系统在国内下放的售价最低的车型。

混动凌派上市之前，卡罗拉混动、雷凌混动在同级中一家独大，除此之外几乎没得可选。这两款车当然也是家用好选择，但对年轻人来说，却总显得有点太中庸了。

而凌派混动的不同在于，在满足家用的同时，还能提供一点驾驶的乐趣，这从模拟NSX的声浪中就可见一斑。所以喜欢混动系统的高效和驾驶品质，又追求年轻运动的朋友，不妨亲自去试驾一下凌派锐·混动。